750 lượt tàu qua eo Hormuz trong tháng 10, VLCC ghi nhận 156 lượt

Trong tháng 10, có 750 lượt tàu đi qua eo biển Hormuz, tăng 1 lượt so với tháng trước; số lượt tàu chở dầu thô siêu lớn (VLCC) giảm từ 184 xuống 156.

Theo thống kê eo biển Hormuz của S&P Global, số liệu gồm cả lượt tàu được quan sát thực tế và lượt ước tính. Tổng số lượt và biến động theo từng loại tàu cần được xem xét riêng.

Cùng thống kê này ghi nhận tàu chở hàng rời khô qua eo biển 149 lượt, cao nhất kể từ tháng 6. Tàu chở khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) đạt 32 lượt, mức cao nhất theo tháng kể từ khi chiến sự bùng phát.

Lượt tàu chở khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG) giảm từ 40 trong tháng 9 xuống 36 trong tháng 10. Số lượt tàu qua eo biển phản ánh số tàu đi qua, không đồng nghĩa với khối lượng hàng hóa thực tế được bốc lên tàu.

Danh sách sự cố đã xác minh do Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) cập nhật ngày 11/11 ghi nhận 136 sự cố tại các vùng biển Trung Đông và 25 thuyền viên thiệt mạng. Phạm vi thống kê này không chỉ giới hạn ở eo biển Hormuz.

Ethylene và propylene, nguyên liệu đầu vào của nhựa, được sản xuất từ naphtha. Phân tích của S&P Global Energy CERA cho biết trước chiến tranh, khoảng 1,2 triệu thùng naphtha mỗi ngày đi qua eo biển Hormuz, đáp ứng 60–70% nhu cầu nhập khẩu của châu Á.

Lượng naphtha được vận chuyển từ Trung Đông giảm từ 4,06 triệu tấn trong tháng 2 năm nay xuống 692.000 tấn trong tháng 3. Đây là số liệu vận chuyển theo tháng, khác về đối tượng và thời điểm thống kê so với lượt tàu qua eo biển trong tháng 10.

Bộ Công nghiệp, Thương mại và Năng lượng Hàn Quốc cho biết ngày 15/4 rằng Trung Đông chiếm 73% lượng naphtha nhập khẩu và 69% lượng dầu thô nhập khẩu của Hàn Quốc. Các tỷ lệ này tính theo xuất xứ hàng nhập khẩu, không có nghĩa toàn bộ lượng hàng đó đều đi qua eo biển Hormuz.

Khi đó, chính phủ Hàn Quốc công bố chương trình trị giá 674,4 tỷ won để hỗ trợ một phần chênh lệch giá cho lượng naphtha nhập khẩu bổ sung được ký hợp đồng trong giai đoạn tháng 4–6. Đối tượng và quy mô hỗ trợ căn cứ theo thông tin tại thời điểm công bố.

Trong bài viết tháng 8, TokenPost từng đưa tin lượt tàu qua Hormuz giảm khoảng 70% so với trước chiến tranh, trong khi một phần hoạt động bốc xếp dầu thô của Saudi Arabia được nối lại. Bài viết khi đó đề cập mức giảm lưu thông và hoạt động bốc xếp dầu; thống kê lần này cho thấy lượt qua eo biển theo từng loại tàu trong tháng.

Amin H. Nasser, CEO của Aramco, cho biết trong bài phát biểu ngày 5/10 rằng ngay cả sau khi eo biển Hormuz mở cửa hoàn toàn và niềm tin thị trường được khôi phục, việc đáp ứng nhu cầu đồng thời bổ sung tồn kho dầu thô có thể mất tới 2 năm.

Dự báo này chỉ đề cập đến tồn kho dầu thô, không đưa ra thời gian phục hồi nguồn cung naphtha hay nguyên liệu nhựa.

Phân tích của Viện Nghiên cứu Chính sách Lương thực Quốc tế (IFPRI) cho biết xuất khẩu phân bón nitơ toàn cầu trong nửa đầu năm 2026 giảm 9% so với cùng kỳ năm trước. Xuất khẩu từ Trung Quốc và Mỹ bù đắp một phần mức giảm tại khu vực Vùng Vịnh.

Cuối tháng 4, giá urê cao hơn khoảng 80% so với đầu năm, nhưng đến cuối tháng 8 đã trở về mức đầu năm. Sau khi eo biển đóng cửa, giá phân bón phốt phát tăng 25–30%, còn giá lưu huỳnh cao hơn gấp đôi so với đầu năm.