Cước VLCC Vịnh Ba Tư–Trung Quốc ở mức 35,60 USD/thùng; nhà máy lọc dầu Trung Quốc chuộng dầu giảm giá

Dầu thô Saudi Arabia và Iraq được chào bán cho các nhà máy lọc dầu Trung Quốc với mức chiết khấu lớn, và một số bên mua Trung Quốc ưu tiên dầu Trung Đông. Ngày 6 tháng 11, cước tàu chở dầu thô siêu lớn (VLCC) trên tuyến Vịnh Ba Tư–Trung Quốc là 35,60 USD/thùng (khoảng 47.520 won).

Kpler ghi nhận cước từng lên 36,97 USD/thùng (khoảng 49.350 won) vào ngày 30 tháng 10. Mức ngày 6 tháng 11 thấp hơn đỉnh này.

Kpler đánh giá rủi ro chiến sự tại Trung Đông và nguồn cung tàu hạn chế đang giữ cước ở mức cao. Cước giảm không đồng nghĩa rủi ro vận tải biển đã được giải quyết.

Chi phí mua dầu của nhà máy lọc dầu còn bao gồm giá dầu, cước vận chuyển, phí bảo hiểm, điều kiện chuyển tải và thời điểm hàng đến. Vì vậy, chỉ dựa vào mức chiết khấu của dầu Trung Đông thì khó đánh giá tổng chi phí thu mua cuối cùng.

TokenPost trước đó đã đưa tin các nhà máy lọc dầu Trung Quốc cân nhắc cả giá giao ngay của dầu Saudi Arabia lẫn tuyến vận chuyển. Phân tích lần này của Kpler cũng cho thấy cần xem xét đồng thời điều kiện giá và cước vận chuyển theo từng tuyến.

Theo số liệu của Kpler, lượng dầu thô qua Vịnh Ba Tư là 313 triệu thùng trong tháng 9 và giảm xuống 307 triệu thùng trong tháng 10.

Số liệu này gồm dầu thô đi qua eo biển Hormuz, không tính dầu Iran, cùng lượng xuất khẩu ròng từ Vịnh Oman. Đây là chỉ số lưu lượng qua Vịnh Ba Tư do Kpler tính toán.

Do đó, không thể xem mức 307 triệu thùng của tháng 10 là lượng dầu nhập khẩu đã đến các cảng châu Á. Hai con số có phạm vi và cơ sở thống kê khác nhau.

Kpler ghi nhận tàu được xếp vào nhóm rủi ro cao vận chuyển 66 triệu thùng trong tổng lượng dầu qua Vịnh Ba Tư tháng 10, tương đương khoảng 21% tổng số 307 triệu thùng.

Kpler phân loại tàu rủi ro cao dựa trên lịch sử vận chuyển và chuyển tải dầu thô của tàu. Bản thân phân loại này không đồng nghĩa với kết luận vi phạm lệnh trừng phạt.

Tỷ trọng vận chuyển của nhóm tàu rủi ro cao là 14% trong tháng 9 rồi tăng lên 21% trong tháng 10. Lượng dầu do nhóm này vận chuyển tăng 53% so với tháng trước, trong khi tổng lưu lượng qua Vịnh Ba Tư gần như không đổi.

Kpler ghi nhận tỷ trọng tàu rủi ro cao ở mức 4–7%, trung bình 5%, trong một năm trước chiến sự. Tỷ trọng tháng 10 cao hơn đáng kể so với mức trung bình này.

Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) ước tính lượng dầu thô đi qua eo biển Hormuz trong năm 2025 vào khoảng 15 triệu thùng/ngày. Trung Quốc và Ấn Độ nhận tổng cộng 44% lượng dầu này.

IEA cho biết khoảng 80% lượng dầu thô và sản phẩm dầu mỏ đi qua eo biển trong năm 2025 hướng đến châu Á. Cơ quan này cũng nhận định Hàn Quốc và Nhật Bản đặc biệt phụ thuộc vào dầu vận chuyển qua eo biển.

Đầu năm 2026, IEA ước tính công suất khả dụng của các đường ống dẫn dầu vòng qua eo biển tại Saudi Arabia và Các Tiểu vương quốc Arab Thống nhất ở mức 3,5–5,5 triệu thùng/ngày. Có tuyến vận chuyển ngoài eo biển Hormuz, nhưng quy mô khác với tổng lượng dầu đi qua eo biển.

Kpler phân tích rằng cước tàu chở dầu cỡ trung tại khu vực Đại Tây Dương giảm đã giúp một phần khả năng cạnh tranh của vận tải dầu đường dài phục hồi. Giao dịch dầu nặng từ Brazil và Guyana diễn ra không thuận lợi khi một số bên mua Trung Quốc ưu tiên dầu Trung Đông.