200 triệu dặm tự lái, Waymo bác chiến lược camera của Tesla(TSLA)

Waymo dựa trên hơn 200 triệu dặm lái xe tự động hoàn toàn để khẳng định hướng đi khác với chiến lược tự lái tập trung vào camera của Tesla(TSLA). Waymo cho rằng chỉ dùng camera thì khó vận hành an toàn quy mô lớn không người lái.

Ông Srikanth Thirumalai (Srikanth Thirumalai), Phó chủ tịch phụ trách phần mềm trên xe của Waymo, ngày 26 viết trên blog công ty rằng "Camera là thiết bị đáng kinh ngạc, nhưng chưa đủ." Ông giải thích cấu trúc đa cảm biến kết hợp camera, lidar và radar của Waymo tạo ra vùng quan sát chồng lấn mà một cảm biến đơn lẻ khó đảm bảo được. Phát biểu này cho thấy Waymo xem dự phòng cảm biến là điều kiện an toàn bắt buộc, không phải một lựa chọn kỹ thuật đơn thuần.

Bài viết không nhắc trực tiếp đến Tesla hay Elon Musk (Elon Musk). Nhưng nội dung gián tiếp phản bác cách tiếp cận chỉ dùng camera, trí tuệ nhân tạo end-to-end thuần túy, việc bỏ qua bản đồ độ chính xác cao, và cách nâng thẳng hỗ trợ lái cấp độ 2 lên tự lái hoàn toàn cấp độ 4.

Thông điệp của Waymo cho thấy sự khác biệt trong triết lý công nghệ giữa hai hãng trên thị trường robotaxi. Tesla nhấn mạnh trí tuệ nhân tạo dựa trên camera cùng dữ liệu lái xe quy mô lớn, còn Waymo cho rằng cần kết hợp dự phòng cảm biến, bản đồ, mô phỏng và kinh nghiệm lái xe không người thực tế.

Tesla chọn hướng ngược lại. Ngày 22 tháng 7, tại hội nghị công bố kết quả kinh doanh quý II năm 2026, Tesla cho biết chương trình robotaxi đã ghi nhận 380.000 dặm lái không giám sát tại 6 thành phố thuộc 2 bang. Cũng tại sự kiện này, phía công ty khẳng định chỉ với camera vẫn có thể tự lái an toàn, êm ái và với chi phí thấp.

Tuy nhiên, tính năng FSD (Supervised) dành cho người dùng phổ thông của Tesla chưa được xếp vào diện tự lái hoàn toàn. Trong tài liệu hỗ trợ chính thức, Tesla nêu rõ FSD (Supervised) đòi hỏi tài xế giám sát tích cực và không biến xe thành xe tự lái.

Ranh giới này là điểm mấu chốt trong tranh luận về robotaxi. Tính năng hỗ trợ lái dành cho người dùng phổ thông và dịch vụ robotaxi thương mại không người lái chịu các tiêu chuẩn kiểm chứng kỹ thuật, trách nhiệm khi xảy ra tai nạn và yêu cầu pháp lý khác nhau.

Waymo hiện lấy quy mô vận hành thương mại làm lợi thế. Theo tài liệu chính thức, Waymo thực hiện hơn 500.000 lượt gọi xe điện tự lái hoàn toàn mỗi tuần. Trong bài đăng ngày 13 tháng 5, Waymo cho biết đã mở rộng phạm vi dịch vụ lên 11 thành phố với diện tích hơn 1.400 dặm vuông.

TokenPost trước đó đưa tin Waymo dự kiến triển khai dịch vụ robotaxi đầu tiên tại Liên minh châu Âu, ở Munich, vào cuối năm 2027. Đây là bước tiếp theo trong xu hướng mở rộng kinh nghiệm vận hành thương mại tại Mỹ ra các thành phố nước ngoài.

Tranh luận về cảm biến cũng gắn với thị trường phần cứng xe tự lái. Trên xe tự lái, camera, lidar và radar cùng thu thập thông tin xung quanh để tạo dữ liệu nền cho quyết định lái xe. TokenPost trước đó từng đề cập một trường hợp cung cấp module camera cho xe robotaxi, giải thích camera là thiết bị ghi nhận thông tin thị giác như làn đường, tín hiệu, người đi bộ và chướng ngại vật.

Môi trường pháp lý cũng chưa nghiêng hẳn về một phía. Dự luật S1677 đang chờ xử lý tại nghị viện bang New Jersey yêu cầu xe tự lái hoàn toàn phải trang bị hệ thống camera cùng ít nhất hai phương thức cảm biến khác nhau. Nếu điều khoản này được giữ nguyên, các doanh nghiệp chỉ dùng camera sẽ phải có phương án ứng phó riêng.

Ngược lại, ngày 20 tháng 8, cơ quan giao thông bang Nevada đã phê duyệt hồ sơ xin cấp phép công ty mạng lưới xe tự lái cho Tesla, Waymo và Uber(UBER). Khu vực được phê duyệt bao gồm Clark County, nơi có Las Vegas. TokenPost trước đó đưa tin Tesla, Waymo và Uber có thể được cấp phép vận hành tối đa 8.000 xe tại khu vực Las Vegas.

Điểm mấu chốt trong tranh luận lần này nằm ở xung đột giữa chi phí, sự đơn giản, và tính dự phòng, kiểm chứng. Cách làm của Tesla tập trung giảm chi phí cấu hình xe và mở rộng quy mô, còn cách làm của Waymo đặt trọng tâm vào việc mở rộng biên độ an toàn qua nhiều cảm biến, bản đồ trước và kiểm chứng lặp lại.

Phản ứng trong ngành đang chia rẽ. Hướng tiếp cận tập trung vào camera được đánh giá có lợi cho phổ cập quy mô lớn và thu thập dữ liệu, nhưng cũng có ý kiến cho rằng nếu bỏ lidar và radar thì biên độ an toàn có thể giảm trong điều kiện thời tiết xấu hoặc tình huống giao thông phức tạp.

Việc cách làm của hai hãng tạo ra khác biệt thế nào trên đường thực tế và trong quá trình xét duyệt pháp lý sẽ còn phụ thuộc vào giấy phép từng khu vực và dữ liệu vận hành thực tế. Với các con số đã công bố hiện nay, Waymo đang nhấn mạnh quy mô vận hành thương mại tự lái hoàn toàn, còn Tesla nhấn mạnh việc mở rộng quãng đường robotaxi không giám sát.