Waymo: Tai nạn gây thương tích giảm 82%, IIHS ghi nhận tỷ lệ tai nạn phải báo cảnh sát thấp hơn 68%

Xe tự hành không người lái của Waymo có số vụ tai nạn gây thương tích thấp hơn 82% so với xe do con người điều khiển. Phân tích của Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc Mỹ (IIHS) cũng cho thấy tỷ lệ tai nạn liên quan đến xe Waymo phải báo cảnh sát thấp hơn 68% so với tài xế con người.

Waymo cho biết kết quả trên được rút ra từ dữ liệu vận hành không người lái tích lũy 271 triệu dặm đến cuối tháng 6 năm 2026. Theo số liệu tự tổng hợp, các vụ tai nạn gây thương tích nghiêm trọng hoặc nặng hơn giảm 95%, tai nạn gây thương tích cho người đi bộ giảm 93%, người đi xe đạp giảm 86% và người đi xe máy giảm 82%.

Tuy nhiên, con số 271 triệu dặm là số liệu do Waymo tự công bố. Trang an toàn chính thức của Waymo hiện hiển thị quãng đường 220,6 triệu dặm tính đến tháng 3 năm 2026. Hai số liệu này cần được xem xét riêng theo thời điểm công bố và tiêu chí thống kê.

IIHS đã làm sạch và phân tích dữ liệu tại Phoenix, San Francisco, Los Angeles và Austin trong giai đoạn 2021-2024. Khi so sánh khoảng 50 triệu dặm của xe Waymo với khoảng 222 tỷ dặm của xe do con người điều khiển trong cùng khu vực và thời gian, IIHS nhận thấy tỷ lệ tai nạn tổng thể của Waymo thấp hơn 68%.

Mức giảm theo từng thành phố là 76% tại Phoenix, 71% tại Los Angeles và 35% tại San Francisco. Tại Austin, do quy mô mẫu nhỏ, tỷ lệ này cao hơn 4% so với xe do con người điều khiển. Dù vậy, các vụ tai nạn đơn phương tiện và tai nạn gây thương tích liên quan đến xe Waymo lần lượt thấp hơn 85% và 81%.

IIHS đã xem xét 736 vụ tai nạn liên quan đến hệ thống tự động lái được gửi tới Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia Mỹ (NHTSA). Trong số này, khoảng 22%, tương đương 159 vụ, được phân loại là những vụ mà một tài xế thông thường có khả năng sẽ báo cảnh sát. Có 89 vụ liên quan đến Waymo, trong đó 64 vụ xảy ra khi xe đang vận hành không người lái.

Phân tích của IIHS tập trung vào việc thống nhất tiêu chí báo cáo tai nạn. Tài xế con người có thể không báo những vụ va chạm nhẹ, trong khi các công ty xe tự hành có thể báo cáo đầy đủ hơn nhờ yêu cầu pháp lý và hệ thống thu thập dữ liệu từ xa.

IIHS cho biết khoảng một nửa tổng số vụ tai nạn và khoảng một phần ba số vụ tai nạn gây thương tích tại Mỹ không được báo cáo. Vì vậy, việc chỉ so sánh các vụ tai nạn đã được báo cáo có thể không phản ánh chính xác khác biệt về rủi ro thực tế giữa xe tự hành và xe do con người điều khiển.

David Harkey (David Harkey) Chủ tịch Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc Mỹ (IIHS) nói: “Trong phạm vi còn hạn chế, kết quả cho thấy xe không người lái an toàn hơn tài xế con người”. Ông cho rằng cần cải thiện hệ thống thu thập dữ liệu hiện nay để xác định liệu mức độ an toàn tương tự có được duy trì sau khi công nghệ mở rộng trên quy mô lớn hay không.

Eric Teoh (Eric Teoh) Giám đốc Dịch vụ Thống kê của IIHS nhận định kết quả này đáng khích lệ, nhưng cần kiểm chứng riêng xem mức độ an toàn tương tự có tiếp tục tồn tại sau khi xe tự hành được phổ biến rộng rãi hay không. Cả hai ý kiến đều nhấn mạnh không nên mở rộng kết quả hiện tại thành kết luận chung về an toàn sau khi thương mại hóa.

NHTSA yêu cầu báo cáo tai nạn nếu hệ thống tự động lái hoạt động trong vòng 30 giây trước khi xảy ra sự cố và vụ việc gây ra một mức thiệt hại tài sản hoặc thương tích nhất định. Tuy nhiên, dữ liệu tai nạn chưa được chuẩn hóa theo quãng đường di chuyển, trong khi khả năng thu thập thông tin từ xa cũng khác nhau giữa các nhà sản xuất.

Dữ liệu của NHTSA có thể bao gồm các báo cáo trùng lặp về cùng một vụ tai nạn hoặc thông tin chưa được xác minh. Vì vậy, việc chuyển trực tiếp số vụ tai nạn thành tỷ lệ tai nạn trên mỗi quãng đường hoặc đơn giản so sánh mức độ an toàn giữa các doanh nghiệp vẫn có giới hạn.

Kết quả về tỷ lệ tai nạn thấp hơn không đồng nghĩa xe Waymo an toàn trong mọi điều kiện đường sá. Waymo đã báo cáo đợt triệu hồi 3.871 xe vào tháng 6 năm 2026 do vấn đề trong hệ thống tự động lái thế hệ thứ năm, có thể khiến xe đi vào khu vực thi công đường cao tốc mà không nhận diện được. Công ty đề xuất cải thiện phần mềm để khắc phục.

An toàn của xe tự hành cần được đánh giá không chỉ qua tai nạn va chạm mà còn qua những tình huống không va chạm như đi vào khu vực thi công, ùn tắc giao thông và phản ứng trước xe khẩn cấp. Philip Koopman (Philip Koopman) Giáo sư danh dự tại Đại học Carnegie Mellon cho rằng các bảng điều khiển an toàn có thể chưa phản ánh đầy đủ những tình huống ngoại lệ này.

Số liệu tự tổng hợp của Waymo và phân tích độc lập của IIHS lần lượt cho thấy trong những điều kiện hạn chế, xe tự hành không người lái có khả năng có tỷ lệ tai nạn thấp hơn xe do con người điều khiển. Tuy nhiên, do cách công bố quãng đường và tiêu chí báo cáo tai nạn khác nhau, chưa thể suy rộng hai kết quả này thành kết luận về an toàn sau khi thương mại hóa trên quy mô lớn.

Phép so sánh lần này phụ thuộc đáng kể vào việc doanh nghiệp công bố quãng đường vận hành và hệ thống báo cáo tai nạn. Khi dịch vụ xe tự hành tiếp tục mở rộng, việc thu thập và chuẩn hóa quãng đường cùng các loại tai nạn theo cùng một tiêu chí sẽ là vấn đề được quan tâm.