Trung Quốc điện hóa 25% xe tải, Daimler Truck đặt mục tiêu xe tự hành vào năm 2027

Cứ 4 xe tải được bán tại Trung Quốc trong năm 2025 thì có 1 xe là xe tải điện, trong khi Daimler Truck đẩy mạnh điện hóa cùng các mảng quốc phòng và xe tự hành.

Karin Rådström, CEO Daimler Truck, cho biết trong cuộc phỏng vấn với Fortune được công bố ngày 16 rằng công ty đang đơn giản hóa tổ chức và tăng tốc hoạt động. Bà nói: “Chúng tôi phải cho thấy rằng mình có thể giảm chi phí”. Bà không nêu quy mô hoặc thời điểm cụ thể của kế hoạch cắt giảm chi phí.

Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) thống kê xe tải điện chiếm khoảng 25% tổng số xe tải bán tại Trung Quốc trong năm 2025. Riêng xe tải hạng trung và hạng nặng chạy điện chiếm 28%, tăng từ 13% vào năm 2024.

Trung Quốc chiếm hơn 90% doanh số xe tải điện toàn cầu trong năm 2025. Việc áp dụng diễn ra nhanh tại các cảng, mỏ và nhà máy thép, nơi tuyến đường vận hành tương đối cố định. Xe tải sử dụng hệ thống thay pin chiếm khoảng 15% doanh số xe tải điện tại Trung Quốc.

IEA cho biết trợ cấp, hỗ trợ loại bỏ xe cũ, giá pin giảm và chi phí vận hành thấp hơn trong các ngành công nghiệp đã thúc đẩy xe tải điện tại Trung Quốc. Tại các địa điểm có điều kiện vận hành ổn định, doanh nghiệp cũng dễ lập kế hoạch sạc và điều phối phương tiện hơn.

Tốc độ chuyển đổi tại châu Âu chậm hơn Trung Quốc. IEA ước tính châu Âu bán khoảng 17.000 xe tải điện trong năm 2025, tương đương 3% tổng doanh số xe tải. Nếu chỉ tính xe tải hạng nặng chạy điện, tỷ lệ này khoảng 1,5%.

Hiệp hội các Nhà sản xuất Ô tô châu Âu (ACEA) cho biết xe tải trung và hạng nặng không phát thải chiếm 3,6% số xe đăng ký mới tại Liên minh châu Âu (EU) trong nửa đầu năm 2025. Xe tải không phát thải là phương tiện chạy bằng điện hoặc hydro và không tạo khí thải trong quá trình vận hành.

Toàn châu Âu hiện chỉ có khoảng 1.100 trạm sạc công cộng công suất từ 350kW trở lên dành cho xe tải hạng nặng. ACEA phân tích rằng để đạt mục tiêu năm 2030, châu Âu cần khoảng 50.000 trạm sạc công cộng công suất cao và hơn 700 trạm sạc hydro.

Doanh số xe điện của Daimler Truck đang tăng. Fortune đưa tin doanh số xe không phát thải của công ty trong năm 2025 tăng 67% so với năm trước, nhưng số liệu này khác kỳ thống kê trong báo cáo quý II chính thức.

Daimler Truck bán 86.707 xe trong quý II, tăng 8% so với cùng kỳ năm trước. Doanh số xe tải và xe buýt chạy bằng pin đạt 1.405 chiếc, tăng 21%. Doanh số lũy kế nửa đầu năm đạt 2.147 chiếc, tăng 23%.

Ngày 7 tháng 8, Daimler Truck nâng dự báo lợi nhuận hoạt động điều chỉnh năm 2026 từ 3,2-3,7 tỷ euro lên 3,6-4,1 tỷ euro. Công ty cũng nâng dự báo biên lợi nhuận hoạt động điều chỉnh của mảng công nghiệp từ 6-8% lên 7-9%, với nguyên nhân được nêu là kết quả kinh doanh tại Mỹ cải thiện và giá trị sản xuất được ghi nhận.

Công ty cũng đang đa dạng hóa hoạt động. Daimler Truck đã hợp nhất mảng quốc phòng vào tháng 6 năm 2026 và đặt mục tiêu đầu tư vài trăm triệu euro trong những năm tới để đạt doanh thu quốc phòng 1 tỷ euro vào năm 2028.

Trong lĩnh vực xe tự hành, Daimler Truck cùng Torc Robotics đặt mục tiêu ra mắt xe tải tự hành cấp độ 4 theo SAE vào năm 2027, giới hạn trong các điều kiện vận hành cụ thể và hoạt động logistics giữa các trung tâm. Các yêu cầu thử nghiệm và cấp phép xe tải tự hành cũng từng là vấn đề trọng tâm trong trường hợp tại Mỹ được TokenPost đưa tin trước đó.

Các doanh nghiệp Trung Quốc cũng bắt đầu tiến vào châu Âu. Fortune đưa tin SuperPanther và Sinotruk đã bắt đầu sản xuất tại Áo, còn Windrose thành lập trụ sở châu Âu ở Antwerp, Bỉ. Tuy nhiên, sản lượng và thị phần tại châu Âu của từng doanh nghiệp vẫn được biết đến khá hạn chế.

Ngành xe thương mại châu Âu cho rằng chỉ cung cấp phương tiện là chưa đủ để thúc đẩy chuyển đổi. ACEA chỉ ra các nút thắt gồm hạ tầng sạc, lưới điện, hỗ trợ mua xe và cải thiện tổng chi phí sở hữu. Thomas Fabian, người phụ trách xe thương mại tại ACEA, đánh giá sự gia nhập của các doanh nghiệp Trung Quốc tại châu Âu là một yếu tố cạnh tranh.

Thách thức của Daimler Truck không chỉ nằm ở năng lực công nghệ của các doanh nghiệp Trung Quốc. Để đưa xe tải điện vào hoạt động vận tải thực tế tại châu Âu, doanh nghiệp phải đồng thời giảm giá phương tiện, mở rộng mạng lưới sạc, bảo đảm nguồn điện và cải thiện tổng chi phí sở hữu. Daimler Truck dự kiến tiếp tục thúc đẩy điện hóa, cắt giảm chi phí, quốc phòng và xe tự hành.