RideFlux, Tata Daewoo hợp tác triển khai Cấp độ 2+ trên xe tải

RideFlux vừa công bố hợp tác với Tata Daewoo Mobility (타타대우모빌리티) để đưa hệ thống hỗ trợ lái Cấp độ 2+ (Level 2+) lên nền tảng xe tải hạng nặng, đồng thời phối hợp phát triển công nghệ tự lái Cấp độ 4 (Level 4).

Theo RideFlux, công ty đã ký biên bản ghi nhớ (MOU) với Tata Daewoo Mobility ngày 7 về việc hợp tác phát triển hệ thống hỗ trợ lái Cấp độ 2+ và công nghệ tự lái Cấp độ 4 cho xe thương mại. Thỏa thuận áp dụng cho hai dòng xe tải hạng nặng của Tata Daewoo Mobility là Mecsen (맥쎈) và Gucsen (구쎈).

Hệ thống hỗ trợ lái Cấp độ 2+ là công nghệ điều khiển tích hợp cả chuyển động dọc và ngang của xe, bao gồm giữ làn, chuyển làn, tách nhập làn, vượt xe và qua trạm thu phí. Hai bên sẽ tích hợp phần mềm 5 tính năng cốt lõi trên đường cao tốc của RideFlux vào nền tảng xe nói trên để tiến tới sản xuất hàng loạt hệ thống Cấp độ 2+.

Vai trò của hai bên cũng được phân chia rõ. Tata Daewoo Mobility cung cấp nền tảng xe và giao diện điều khiển xe. RideFlux đảm nhận phát triển trước phần mềm hệ thống hỗ trợ điều khiển của người lái (DCAS) theo tiêu chuẩn quốc tế UN R171.

Trọng tâm của thỏa thuận lần này là chuyển từ giai đoạn thử nghiệm sang ứng dụng trên xe thương mại sản xuất hàng loạt. RideFlux cho biết công ty sẽ xây dựng cơ chế dữ liệu tuần hoàn, vừa cải thiện hiệu năng hệ thống Cấp độ 2+ vừa kiểm chứng công nghệ Cấp độ 4 dựa trên dữ liệu vận hành thực tế thu thập từ các xe đã bán ra sau khi sản xuất hàng loạt.

Trong cuộc đua công nghệ tự lái, việc thu thập dữ liệu vận hành thực tế đang trở nên quan trọng không kém trình diễn công nghệ. Chiến lược dữ liệu tự lái của Hyundai Motor mà TokenPost từng đưa tin trước đó cũng cho thấy cấu trúc cải thiện hiệu năng dựa trên mạng lưới bán xe và dữ liệu đường thực tế là một trục cạnh tranh quan trọng.

RideFlux hiện đã bước vào giai đoạn thương mại hóa trong lĩnh vực vận tải hàng hóa. Tháng 7 vừa qua, công ty cùng Hanjin (한진) khởi động dịch vụ vận tải hàng hóa có thu phí bằng xe tải tự lái đầu tiên tại Hàn Quốc.

Xe vận hành là xe tải hạng nặng 25 tấn Mecsen của Tata Daewoo. Xe được đưa vào tuyến đường một chiều dài 116km, nối bãi thông quan hàng chuyển phát nhanh tại Gunsan, trung tâm giao nhận Hanjin tại Jeonju và trung tâm Mega Hub tại Daejeon.

Khác với xe con, xe thương mại có đặc điểm là có thể áp dụng tự lái theo từng giai đoạn, tập trung vào các điểm trung chuyển logistics, đường cao tốc và tuyến vận hành cố định. Khi việc ứng dụng đại trà tính năng hỗ trợ người lái và kiểm chứng Cấp độ 4 cùng diễn ra trên một nền tảng xe, dữ liệu từ môi trường vận tải thực tế sẽ được tái sử dụng để nâng cấp công nghệ.

Thỏa thuận lần này cũng gắn với tiến trình niêm yết trên sàn KOSDAQ của RideFlux. RideFlux đã nộp hồ sơ xin thẩm định sơ bộ niêm yết KOSDAQ lên Sở Giao dịch Chứng khoán Hàn Quốc (KRX) vào tháng 8.

Trước đó, công ty đã nhận xếp hạng A từ cả hai tổ chức đánh giá trong đợt đánh giá năng lực công nghệ. Korea Investment & Securities và Woori Investment & Securities đồng phụ trách vai trò bảo lãnh phát hành chính.

Ông Kim Tae-sung (김태성), Chủ tịch Tata Daewoo Mobility, cho biết: "Tự lái là công nghệ cốt lõi vừa nâng cao an toàn và tiện lợi cho người lái, vừa giải quyết bài toán thiếu nhân lực và hiệu quả vận tải mà ngành logistics đang đối mặt". Ông nói thêm: "Thông qua thỏa thuận lần này, chúng tôi sẽ mở rộng phạm vi hợp tác giữa hai bên từ thử nghiệm sang ứng dụng trên xe sản xuất hàng loạt và xem xét thương mại hóa, đồng thời tạo ra kết quả thực chất tại hiện trường vận tải, từ đó mở ra cơ hội kinh doanh mới trên thị trường xe thương mại". Phát biểu này được xem là bước đi của một nhà sản xuất xe thương mại nhằm kết nối công nghệ hỗ trợ lái và tự lái với nhu cầu thực tế từ ngành logistics.

Ông Park Jung-hee (박중희), CEO của RideFlux, phát biểu: "Thỏa thuận lần này là cột mốc để RideFlux mở rộng mạnh mẽ sang thị trường B2B tư nhân là sản xuất hàng loạt xe hoàn chỉnh, vượt ra khỏi cơ cấu kinh doanh vốn tập trung vào thử nghiệm do chính phủ dẫn dắt". Ông nói thêm: "Chúng tôi sẽ cùng Tata Daewoo Mobility, và xa hơn là Tata Motors, hiện thực hóa đồng thời việc ứng dụng sản xuất hàng loạt Cấp độ 2+ và thương mại hóa Cấp độ 4 trên thị trường xe thương mại toàn cầu".

Hai công ty dự kiến sẽ cùng thúc đẩy sản xuất hàng loạt hệ thống hỗ trợ lái Cấp độ 2+ và kiểm chứng công nghệ tự lái Cấp độ 4 dựa trên nền tảng xe Mecsen và Gucsen của Tata Daewoo Mobility.