Xe Tesla(TSLA) Trung Quốc chưa được dùng FSD tại Hàn Quốc

Tesla(TSLA) đang gặp khó trong việc mở rộng tính năng tự lái hoàn toàn có giám sát (Full Self-Driving giám sát, FSD) tại Hàn Quốc, khi các mẫu xe sản xuất tại Trung Quốc vẫn chưa được phép sử dụng công nghệ này. Một số xe sản xuất tại Mỹ đã kích hoạt được FSD, nhưng số phận của Model 3 và Model Y sản xuất tại nhà máy Thượng Hải, vốn chiếm phần lớn doanh số Tesla tại Hàn Quốc, vẫn phụ thuộc vào quyết định của cơ quan quản lý.

Theo Yonhap Infomax đưa tin ngày 24 (giờ địa phương), Bộ Đất đai, Hạ tầng và Giao thông Hàn Quốc (국토교통부) vẫn giữ lập trường thận trọng với việc mở rộng FSD cho xe Tesla sản xuất tại Trung Quốc. Một dự luật quy định căn cứ sử dụng hệ thống tự động hóa lái xe một phần, còn gọi là hệ thống cấp độ 2, đã được trình lên Quốc hội, nhưng Bộ này cho rằng khó xếp FSD của Tesla vào cùng khung với hệ thống hỗ trợ kiểm soát lái xe (DCAS) theo tiêu chuẩn quốc tế.

Trên trang hỗ trợ chính thức, Tesla mô tả FSD là tính năng hỗ trợ lái xe cao cấp, hoạt động dưới sự giám sát của người lái. Việc kích hoạt và sử dụng tính năng này phụ thuộc vào tiến độ phát triển và sự phê duyệt của cơ quan quản lý, đồng thời khả năng sử dụng còn thay đổi theo cấu hình xe, phần cứng, phiên bản phần mềm, khu vực, dòng xe, phiên bản trim và năm sản xuất.

Vấn đề mấu chốt là liệu DCAS và FSD của Tesla có thể được xem là cùng một loại công nghệ hỗ trợ lái xe cấp độ 2 hay không. Nghị sĩ Song Ki Heon (송기헌) thuộc Đảng Dân chủ Hàn Quốc (더불어민주당) tháng trước đứng đầu đề xuất sửa đổi Luật Quản lý ô tô nhằm xây dựng cơ chế quản lý an toàn cho DCAS. Dự luật quy định nhà sản xuất muốn bán xe trang bị DCAS phải nộp kế hoạch quản lý an toàn cho Bộ trưởng Bộ Đất đai, Hạ tầng và Giao thông, đồng thời có nghĩa vụ quản lý sự cố và thông báo cho người mua.

DCAS là công nghệ hỗ trợ giữ làn và chuyển làn với điều kiện người lái vẫn quan sát phía trước. Việc Diễn đàn hài hòa hóa tiêu chuẩn ô tô quốc tế (WP.29) trực thuộc Ủy ban Kinh tế châu Âu của Liên Hợp Quốc (UNECE) đã đưa ra tiêu chuẩn quốc tế liên quan cũng được nhắc đến như một trong những lý do thúc đẩy dự luật này.

Bộ Đất đai, Hạ tầng và Giao thông cho rằng có sự khác biệt kỹ thuật giữa DCAS và FSD của Tesla. DCAS nằm trong khung tiêu chuẩn quốc tế đòi hỏi người lái can thiệp liên tục, trong khi FSD của Tesla sử dụng camera và hệ thống tính toán trí tuệ nhân tạo (AI) để thực hiện việc lái xe trong đô thị.

Một quan chức của Bộ Đất đai, Hạ tầng và Giao thông cho biết "xét theo tiêu chuẩn cấp độ 2, DCAS là công nghệ tiên tiến nhất nên chúng tôi đưa DCAS vào theo đúng tiêu chuẩn quốc tế", đồng thời nói thêm "tiêu chuẩn ô tô suy cho cùng cần được công nhận lẫn nhau trên phạm vi quốc tế, trong khi FSD là tiêu chuẩn do Mỹ tự xây dựng riêng". Có thể hiểu khoảng cách giữa tiêu chuẩn quốc tế và tiêu chuẩn kiểu Mỹ chính là điểm mấu chốt trong quyết định áp dụng tại Hàn Quốc.

Quan chức này giải thích thêm "Tesla nói rằng FSD không phải là công nghệ tự lái mà là công nghệ chưa có tiêu chuẩn quốc tế", "dù FSD không phải tự lái nhưng lại để người lái rời tay khi di chuyển trong đô thị, và nếu xảy ra tai nạn thì trách nhiệm vẫn thuộc về người lái, điều này cũng đang để lại dấu hỏi trên phạm vi quốc tế". Như vậy, trách nhiệm khi xảy ra sự cố và cách kiểm soát của người lái mới là vướng mắc lớn hơn so với tên gọi công nghệ.

Nơi sản xuất cũng là yếu tố phân định phạm vi áp dụng. Xe sản xuất tại Mỹ, nếu đã được chứng nhận an toàn tại Mỹ, sẽ giảm bớt thủ tục nhờ Hiệp định thương mại tự do Hàn Quốc - Mỹ (FTA). Ngược lại, xe sản xuất tại Trung Quốc phải tuân thủ đầy đủ tiêu chuẩn an toàn trong nước của Hàn Quốc.

Vì vậy, FSD hiện chỉ được sử dụng trên Model S, Model X sản xuất tại Mỹ và một số Model 3, Model Y sản xuất tại Mỹ, còn Model 3, Model Y sản xuất tại nhà máy Thượng Hải (Trung Quốc) chưa nằm trong phạm vi áp dụng. Tháng 11 năm ngoái, Tesla Hàn Quốc đã ra mắt FSD giám sát cho một số xe nhập khẩu từ Mỹ, trong đó có Model X.

Đến tháng 7 năm nay, Tesla Hàn Quốc tiếp tục triển khai từng đợt phiên bản FSD giám sát v14 Lite cho Model 3, Model Y sản xuất tại Mỹ. Nhờ đó, phạm vi áp dụng được mở rộng sang cả những xe Mỹ đời cũ từng bán tại Hàn Quốc trước đây, nhưng chủ sở hữu xe sản xuất tại Trung Quốc, vốn là dòng xe chủ lực trong doanh số gần đây, vẫn chưa thể sử dụng tính năng tương tự.

Theo Hiệp hội các nhà nhập khẩu ô tô Hàn Quốc (KAIDA), Tesla đã đăng ký 66.376 xe tại Hàn Quốc trong 7 tháng đầu năm nay, vượt qua tổng doanh số cả năm ngoái là 59.916 xe chỉ sau 7 tháng. Giới quan sát cho rằng cùng với đà tăng doanh số Model Y, sự quan tâm đến phạm vi áp dụng FSD cũng tăng theo.

Trên hệ thống kiến nghị điện tử của Quốc hội Hàn Quốc, một bản kiến nghị kêu gọi xây dựng tiêu chuẩn chứng nhận công bằng và nhất quán để Model 3, Model Y sản xuất tại Thượng Hải có thể sử dụng FSD tại Hàn Quốc đã xuất hiện. Kiến nghị này nhận được khoảng 9.400 chữ ký đồng thuận, tương đương khoảng 18,8% ngưỡng 50.000 chữ ký cần thiết để được xem xét chính thức.

Trong ngành có ý kiến cho rằng dù cùng tên mẫu xe, nhưng nếu nơi sản xuất và hệ thống chứng nhận khác nhau thì phạm vi tính năng cung cấp cũng khó tránh khỏi khác biệt. Ngược lại, phía người tiêu dùng có thể sẽ ngày càng đòi hỏi áp dụng cùng một tiêu chuẩn thẩm định nếu khác biệt về phần cứng và phần mềm không đáng kể.

Mảng kinh doanh xe tự lái của Tesla ở nước ngoài cũng đang xem cách vượt qua rào cản pháp lý là biến số then chốt. TokenPost từng đưa tin rằng giấy phép robotaxi tại bang Nevada của Tesla thực chất là vấn đề về hạn mức theo quy định và phương thức chứng nhận nhiều hơn là số xe vận hành thực tế. Câu chuyện về FSD tại Hàn Quốc cũng đang xoay quanh việc áp dụng tiêu chuẩn chứng nhận nào và phân chia trách nhiệm ra sao, chứ không chỉ đơn thuần là hiệu năng công nghệ.

Tesla đã đưa gói thuê bao FSD vào Hàn Quốc, với mức phí 150.000 won/tháng cho người dùng Autopilot cơ bản và 75.000 won/tháng cho người dùng Autopilot nâng cao. Tuy nhiên, chính Tesla cũng khẳng định trong thông báo chính thức rằng việc sử dụng tính năng này còn phụ thuộc vào sự phê duyệt của cơ quan quản lý và điều kiện riêng của từng khu vực.