Hyundai(005380) cân nhắc nâng công suất nhà máy Georgia lên 700.000-800.000 xe vào 2028

Hyundai Motor(005380) đang xem xét phương án nâng công suất nhà máy mới tại bang Georgia, Mỹ lên khoảng 700.000-800.000 xe mỗi năm từ nay đến năm 2028. Chính sách thuế quan của Mỹ được xem là yếu tố khiến hãng đẩy nhanh kế hoạch mở rộng sản xuất tại chỗ.

José Muñoz (Jose Munoz), Tổng giám đốc điều hành (CEO) Hyundai Motor, cho biết trong cuộc phỏng vấn với CNBC ngày 20 (giờ địa phương) rằng công suất theo kế hoạch của Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA) có thể được nâng từ mức 500.000 xe/năm hiện tại lên 700.000-800.000 xe/năm. Ông nói "ngoài Hàn Quốc, Mỹ là thị trường quan trọng nhất của chúng tôi trên toàn cầu", cho thấy vị trí ưu tiên hàng đầu mà tập đoàn dành cho thị trường này.

Kế hoạch tăng công suất này gắn liền với chương trình đầu tư vào Mỹ trị giá 26 tỷ USD (khoảng 36.166 tỷ won) mà Hyundai Motor Group cam kết thực hiện đến năm 2028. Ông Muñoz cũng nêu mục tiêu để hơn 80% xe bán ra tại Mỹ vào năm 2030 được sản xuất ngay tại nước này.

Hyundai Motor Group đang phát triển HMGMA thành cứ điểm sản xuất xe điện và xe hybrid chủ lực. Tại lễ công bố hoàn thành nhà máy ở Ellabell, bang Georgia hồi tháng 3/2025, tập đoàn cho biết HMGMA có thể sản xuất tới 500.000 xe mỗi năm cho các thương hiệu Hyundai, Kia và Genesis.

HMGMA là cứ điểm chiến lược mà Hyundai Motor Group xây dựng để mở rộng mạng lưới sản xuất xe điện hóa tại Mỹ. Khi tỷ lệ sản xuất nội địa tăng lên, các hãng xe có thể giảm gánh nặng thuế quan và chi phí logistics, đồng thời phản ứng nhanh hơn trước biến động nhu cầu thị trường.

Thuế quan được nhắc đến như một yếu tố trực tiếp thúc đẩy việc mở rộng sản xuất tại chỗ. Ông Muñoz cho biết "thuế quan đang giúp chúng tôi đẩy nhanh kế hoạch nội địa hóa" và nói thêm rằng "chúng tôi đã bắt đầu chuẩn bị từ trước khi thuế quan được công bố, nên giờ đây có thể tăng tốc hơn nữa".

Nếu việc mở rộng công suất được thực hiện, vị thế của HMGMA cũng sẽ thay đổi đáng kể. Theo CNBC, nếu HMGMA đạt công suất 700.000-800.000 xe/năm, nhà máy này sẽ vượt qua các cơ sở của Tesla(TSLA), Toyota(TM) tại Mỹ để trở thành nhà máy lắp ráp đơn lẻ có công suất lớn nhất nước này.

Chiến lược của Hyundai tại Mỹ không đơn thuần là mở rộng quy mô mà còn là tái cơ cấu danh mục sản phẩm. Ông Muñoz cho biết hãng sẽ giới thiệu hàng chục mẫu xe mới, đồng thời nhấn mạnh hệ thống sản xuất có thể linh hoạt giữa xe điện và xe hybrid.

Ông Muñoz cũng cho biết đang xem xét thêm cơ hội đầu tư thiết bị ngoài HMGMA, trong đó có các cứ điểm sản xuất xe bán tải và xe thể thao đa dụng (SUV) khung gầm rời (body-on-frame).

Ông nói "mục tiêu là đưa tất cả các cơ sở vào vận hành trước năm 2028", đồng thời đề cập kế hoạch sản xuất đa dạng chủng loại xe và tuyển dụng thêm lao động. Theo kế hoạch công suất 500.000 xe/năm hiện tại, số lao động trực tiếp tại HMGMA được ghi nhận ở mức trên 8.500 người, cùng khoảng 6.900 lao động tại các nhà cung ứng linh kiện.

Trên thị trường ô tô Mỹ, sản xuất tại chỗ là yếu tố quyết định khả năng cạnh tranh về giá và sự ổn định nguồn cung. Các hãng có tỷ trọng xe nhập khẩu cao thường chịu ảnh hưởng lớn hơn từ thuế quan, tỷ giá và gián đoạn logistics, khiến áp lực tái bố trí cứ điểm sản xuất càng tăng.

Việc mở rộng sản xuất tại Mỹ của Hyundai cũng được nhìn nhận trong bối cảnh các vấn đề sản xuất trong nước tại Hàn Quốc. Công đoàn Hyundai Motor trước đó đã thông báo sẽ tổ chức đình công toàn diện kéo dài 8 giờ vào ngày 21 trong bối cảnh đàm phán tiền lương bế tắc.

Lo ngại về gián đoạn sản xuất trong nước và kế hoạch mở rộng nội địa hóa tại Mỹ đang diễn ra gần như cùng thời điểm. Tuy nhiên, việc tăng công suất HMGMA hiện vẫn ở giai đoạn xem xét; quy mô cụ thể, số lượng lao động bổ sung và cách phân bổ chủng loại xe sẽ được xác định dựa trên quyết định đầu tư tiếp theo của Hyundai cùng tiến độ vận hành thực tế tại các cơ sở ở Mỹ.