94,72 tỷ USD doanh thu, FedEx(FDX) dồn lực AI tái định hình chuỗi cung ứng

FedEx(FDX) - tập đoàn logistics vừa công bố doanh thu tài khóa 2026 đạt 94,72 tỷ USD - đang kết nối dữ liệu và trí tuệ nhân tạo (AI) vào dòng chảy vận tải toàn cầu vốn đã bị xáo trộn bởi thuế quan và căng thẳng địa chính trị. Theo công ty, thay đổi cốt lõi không phải là thương mại thu hẹp, mà là một cuộc "tái toàn cầu hóa" - nơi nơi sản xuất, nguồn cung và tuyến vận chuyển được sắp xếp lại từ đầu.

Tạp chí Fortune dẫn lời Raj Subramaniam, CEO của FedEx(FDX), cho biết biến động khối lượng hàng hóa năm 2025 là thay đổi lớn nhất trong 35 năm sự nghiệp của ông. Ông nhắc đến việc nhập khẩu vào Mỹ giảm, xuất khẩu tăng, cùng đà tăng trưởng ở Mỹ Latinh, Đông Nam Á và Ấn Độ.

Subramaniam nói: "Các mô hình chuỗi cung ứng đang thay đổi, và chúng ta đang dịch chuyển từ một trạng thái cân bằng này sang một trạng thái cân bằng khác". Ông nói thêm: "Chúng ta đang ở giữa quá trình chuyển đổi đó". Cách diễn giải này thiên về việc tái sắp xếp mạng lưới logistics hơn là phi toàn cầu hóa.

FedEx cũng dùng chính cách gọi này trong thông điệp truyền thông của mình. Trên trang chính sách, công ty nhắc đến "kỷ nguyên tái toàn cầu hóa", nhấn mạnh việc thúc đẩy thương mại, thích ứng quy định và đầu tư công nghệ. Khi thuế quan, thủ tục hải quan và việc đa dạng hóa nguồn cung tác động trực tiếp đến chi phí vận chuyển và thời gian giao hàng, vai trò của các công ty logistics cũng mở rộng từ vận chuyển đơn thuần sang quản lý chuỗi cung ứng.

Theo hồ sơ 10-K nộp lên Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Mỹ (SEC), doanh thu tài khóa 2026 của FedEx(FDX) đạt 94,72 tỷ USD. Lợi nhuận hoạt động là 5,463 tỷ USD, lợi nhuận ròng 4,433 tỷ USD, lãi cơ bản trên mỗi cổ phiếu pha loãng (EPS) đạt 18,55 USD.

Những con số này xuất hiện đúng lúc FedEx vừa trải qua tái cơ cấu nội bộ vừa đối mặt biến động bên ngoài. Sau khi người sáng lập Frederick W. Smith qua đời, công ty vận hành dưới sự điều hành của CEO Subramaniam, vừa duy trì văn hóa doanh nghiệp vừa thúc đẩy tái cấu trúc mảng kinh doanh.

Ngày 1/6, FedEx hoàn tất việc tách mảng vận tải hàng hóa đường bộ thành công ty riêng mang tên FedEx Freight. Cổ phiếu FedEx Freight bắt đầu giao dịch trên Sở giao dịch chứng khoán New York (NYSE) với mã FDXF. Công ty mô tả đây là cột mốc phục vụ giá trị cổ đông dài hạn.

Phản ứng thị trường lại trái chiều. Reuters đưa tin cổ phiếu FedEx Freight có thời điểm giảm tới 13,8% so với giá mở cửa ngay trong phiên giao dịch đầu tiên. Brian Ossenbeck, chuyên gia phân tích của JPMorgan, đưa ra mức định giá thấp cho cổ phiếu này, với lý do rủi ro trong quá trình vận hành, chi phí chuyển đổi và các chỉ số dịch vụ, sản lượng còn yếu.

Trụ cột trong chiến lược ứng phó của FedEx là dữ liệu. Công ty đang đưa hơn 2 petabyte dữ liệu logistics phát sinh mỗi ngày vào nền tảng FedEx Dataworks. FedEx và ServiceNow(NOW) ngày 5/5 thông báo mở rộng hợp tác, phát triển giải pháp dựa trên AI kết hợp dữ liệu logistics với quy trình mua hàng và chuỗi cung ứng.

Dataworks có nhiệm vụ kết nối lịch sử giao hàng, xu hướng nhu cầu và thông tin liên quan đến hải quan với hệ thống vận hành của khách hàng doanh nghiệp. Thông thường, công ty logistics càng sở hữu mạng lưới vận chuyển rộng thì càng phát hiện sớm các thay đổi tuyến đường và điểm nghẽn. Đây cũng là lý do FedEx đặt trọng tâm vào AI và các giải pháp dự báo.

Khảo sát với doanh nghiệp nhỏ cũng cho thấy xu hướng tương tự. Trong Chỉ số Thương mại Doanh nghiệp Nhỏ (Small Business Trade Index) năm 2026, FedEx khảo sát 1.000 người ra quyết định tại các doanh nghiệp nhỏ ở Mỹ và công bố 86% người trả lời xem thương mại là yếu tố then chốt cho tăng trưởng. 44% cho biết đang tăng dự trữ tồn kho, cứ 4 doanh nghiệp thì có 1 sử dụng nhiều nguồn cung khác nhau, và hơn 1/3 đang theo đuổi chiến lược "gần bờ" (nearshoring) hoặc "đưa sản xuất về nước" (reshoring).

Nearshoring là việc chuyển địa điểm sản xuất hoặc thu mua đến gần thị trường tiêu thụ cuối cùng hơn. Reshoring là xu hướng đưa hoạt động sản xuất từng chuyển ra nước ngoài quay trở lại chính quốc. Cả hai cách đều có thể giảm quãng đường vận chuyển và rủi ro hải quan, nhưng chi phí cũng như áp lực thiết kế lại chuỗi cung ứng lại khác nhau tùy từng doanh nghiệp.

Trong khi đó, đánh giá từ các tổ chức quốc tế lại khác với cách diễn giải của FedEx. Diễn đàn Kinh tế Thế giới (WEF) trong báo cáo tháng 6 cho biết chi phí phân mảnh thương mại và tài chính toàn cầu có thể lên tới 213-307 tỷ USD mỗi năm. Theo WEF, thuế quan và các hạn chế đầu tư đang lan sang cả khối đồng minh truyền thống gồm Mỹ, Liên minh châu Âu (EU), Canada, Nhật Bản và Hàn Quốc.

Với doanh nghiệp Hàn Quốc, việc tái cấu trúc logistics toàn cầu cũng là biến số chi phí trực tiếp. Thuế quan của Mỹ, tình trạng chậm trễ thông quan và thay đổi quy định về bưu kiện giá trị thấp đều ảnh hưởng đến thời gian giao hàng và chiến lược tồn kho của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu. TokenPost từng đưa tin về việc khoản hoàn thuế nhập khẩu của Mỹ bắt đầu được chuyển qua các công ty logistics tới tay khách hàng.

Tuy vậy, "tái toàn cầu hóa" hiện vẫn là cách diễn giải của FedEx dựa trên dữ liệu logistics thực địa, chứ chưa phải một xu hướng vĩ mô đã được xác nhận. Trong lúc thuế quan, thủ tục hải quan và các tuyến hàng hải trên biển còn nhiều bất ổn, các công ty logistics đang đặt công cụ dự báo và khả năng quan sát chuỗi cung ứng lên trước cả hoạt động vận chuyển đơn thuần.