Tàu chở khoảng 40.000 tấn diesel Nga không còn ghi New York là điểm đến

Tàu chở khoảng 40.000 tấn diesel Nga Agioi Fanendes, mang cờ Malta, đã đổi điểm đến từ cảng New York–New Jersey sang “chưa xác định”. Thượng nghị sĩ Mỹ Richard Blumenthal nói trong thư rằng “không giấy phép nào có thể đứng trên luật rõ ràng”. Ông cho rằng giấy phép của Bộ Tài chính Mỹ không thể vô hiệu hóa lệnh cấm nhập khẩu do Quốc hội ban hành.

Agioi Fanendes rời cảng Primorsk của Nga ngày 22/10. Theo bức thư Blumenthal công bố, tính đến ngày 24/10, điểm đến của tàu được ghi là cảng New York–New Jersey.

Thư nêu ngày dự kiến đến là 7/11. Đây là thời điểm ước tính khi điểm đến còn được khai báo là cảng New York–New Jersey.

Dữ liệu AIS của công ty theo dõi tàu Rynda ghi nhận điểm đến chuyển thành “chưa xác định” lúc 00 giờ 04 ngày 29/10 theo giờ Hàn Quốc. AIS là hệ thống nhận dạng tự động truyền thông tin như vị trí và điểm đến của tàu.

Cùng bản ghi này vẫn hiển thị giờ đến dự kiến là 15 giờ ngày 7/11 theo giờ Hàn Quốc. Do cảng đến chưa được xác định, không thể xem đây là giờ tàu đến cảng New York–New Jersey. Thời gian dự kiến là dữ liệu do tàu phát đi.

Ngày 27/10, Blumenthal yêu cầu Eastern Mediterranean Maritime cho tàu quay đầu nếu có kế hoạch dỡ hàng tại một cảng của Mỹ. Ông cũng đề nghị công khai trước ngày 31/10 mọi chỉ đạo từ người bán, người mua, bên thuê tàu, công ty bảo hiểm, đơn vị vận hành cảng và cơ quan chính phủ Mỹ. Phản hồi của công ty chưa được công bố.

Đạo luật Chấm dứt nhập khẩu dầu mỏ Nga (Ending Importation of Russian Oil Act), được ban hành năm 2022, cấm Mỹ nhập khẩu các sản phẩm năng lượng của Nga. Luật cũng quy định lệnh cấm có thể được gỡ bỏ nếu tổng thống gửi Quốc hội văn bản xác nhận các điều kiện theo luật đã được đáp ứng. Toàn văn luật

Ngày 9/10, Văn phòng Kiểm soát Tài sản Nước ngoài thuộc Bộ Tài chính Mỹ (OFAC) ban hành Giấy phép chung số 135. Văn bản cho phép một số giao dịch liên quan đến bán, giao, dỡ và nhập khẩu diesel Nga vốn bị cấm theo quy định trừng phạt Nga, đến ngày 7/4/2027. TokenPost trước đó đã đưa tin về phạm vi và thời hạn của Giấy phép chung số 135.

Blumenthal cho rằng luật do Quốc hội ban hành có hiệu lực cao hơn giấy phép của OFAC. Trong khi đó, giấy phép của OFAC cho phép một số giao dịch liên quan đến diesel Nga. Chưa có phán quyết cuối cùng của tòa án về quan hệ pháp lý giữa hai biện pháp này.

Thông tin về chủ sở hữu và đơn vị quản lý tàu cũng khác nhau giữa các tài liệu. Thông cáo của Blumenthal nêu Eastern Mediterranean Maritime là chủ sở hữu, còn trang AIS ghi Maltatankers Shipping Ltd là chủ tàu đăng ký và Eastern Mediterranean Maritime là đơn vị quản lý. Chỉ dựa trên hai hồ sơ công khai này thì chưa thể xác định chủ sở hữu thực sự.

Hồ sơ tàu không hỗ trợ khả năng tàu hướng đến Cuba. Ngày 14/5, Bộ trưởng Năng lượng và Mỏ Cuba cho biết nước này không còn dầu nhiên liệu và diesel; khoảng 100.000 tấn dầu thô Nga cũng đã được sử dụng hết vào thời điểm đó. Bản tin về phát biểu khi đó đề cập tình hình nhiên liệu trong tháng 5, không cho biết điểm đến của con tàu này.

TokenPost từng đưa tin xuất khẩu diesel của Nga giảm về vùng thấp nhất trong nhiều năm. Hạn chót Blumenthal đưa ra để công bố thông tin về việc dỡ lô hàng cuối cùng và những bên liên quan đến giao dịch là ngày 31/10.