Cước thuê tàu chở dầu Mỹ–châu Á giảm từ 80 triệu USD, vẫn ở mức cao

Cước thuê tàu chở dầu thô siêu lớn (VLCC) vận chuyển dầu từ vùng Vịnh Mỹ sang châu Á giảm xuống dưới một chút so với 70 triệu USD mỗi chuyến vào ngày 16 tháng 10. Mức cước từng lên tới 80 triệu USD một tuần trước đó đã hạ nhiệt, nhưng vẫn ở mức cao.

RBN Energy tổng hợp mức cước ngày 9 và 16 tháng 10 trong phân tích công bố ngày 20 tháng 10. Với giả định mỗi VLCC chở 2 triệu thùng dầu thô, chi phí vận chuyển tương đương khoảng 34–35 USD mỗi thùng. Trước đó, TokenPost đưa tin các nhà máy lọc dầu châu Á đã cân nhắc nguồn cung thay thế khi cước đạt 80 triệu USD.

Đà tăng cước diễn ra trong bối cảnh thời gian hành trình của tàu chở dầu kéo dài sau khi chiến tranh ở Trung Đông bùng phát. Kpler nhận định đội tàu VLCC hỗ trợ trung chuyển dầu thô tại Vịnh Oman đã tăng lên khoảng 80 chiếc, nhưng thời gian trung bình cho một chuyến khứ hồi là 23 ngày. Con số này dài hơn gấp đôi mức tối ưu 9–10 ngày cho hành trình khứ hồi từ Basra đến Sohar, Oman.

Hành trình dài hơn khiến số chuyến mà cùng một đội tàu có thể thực hiện giảm xuống. Trong dữ liệu công bố ngày 12 tháng 10, S&P Global ghi nhận cước VLCC từ vùng Vịnh Mỹ sang châu Á đã tăng 260% kể từ khi chiến tranh bùng phát. Kpler cho biết năng lực trung chuyển tại Vịnh Oman còn hạn chế, khiến một phần hoạt động chuyển sang phía tây Ấn Độ và Malaysia, kéo dài thời gian hành trình.

Chi phí cao cũng được phản ánh trong hoạt động của các nhà máy lọc dầu. Valero Energy($VLO) cho biết trong cuộc gọi công bố kết quả kinh doanh quý III ngày 22 tháng 10, chi phí đưa VLCC từ vùng Vịnh Mỹ đến châu Á ở mức 30–35 USD mỗi thùng. Mức trung bình năm 2025 mà công ty đưa ra là khoảng 5 USD mỗi thùng. Cước mỗi chuyến và chi phí vận chuyển tính trên mỗi thùng không thể xem là cùng một giá trị do quy mô hàng hóa và thời điểm thống kê khác nhau.

Chi phí vận chuyển cao khiến các nhà máy lọc dầu châu Á phải so sánh cả giá dầu tại nơi khai thác lẫn chi phí giao hàng. Tuy nhiên, lượng đơn hàng đang được xem xét hoặc số chỗ tàu đã đặt không đồng nghĩa với lượng dầu thực tế cập cảng châu Á; lượng hàng thực tế đến nơi trong tháng 11 hiện chưa được thống kê.