Cước vận chuyển dầu Mỹ–Nhật dự kiến 81 triệu USD, tương đương 40,50 USD mỗi thùng

Cước vận chuyển dự kiến cho chuyến tàu vào tháng 11 chở khoảng 2 triệu thùng dầu thô từ Mỹ đến Nhật Bản được ước tính ở mức 81 triệu USD, tương đương 40,50 USD mỗi thùng.

Reuters đưa ra ước tính này trong bản tin ngày 15 tháng 10. Mức cước trung bình trên cùng tuyến đường vào năm ngoái là 9,1 triệu USD, thấp hơn khoảng 9 lần so với chi phí dự kiến năm nay. Đây là chi phí của một chuyến đi cụ thể chia cho lượng dầu chở trên tàu, không phải mức phí vận chuyển áp dụng đồng loạt cho mọi lô dầu thô.

Reuters cũng cho biết chi phí thuê tàu cho chuyến đi vào tháng 11 chở khoảng 2 triệu thùng dầu từ vùng Vịnh Mỹ đến Trung Quốc đã lên tới 80 triệu USD. Các nhà máy lọc dầu châu Á đang xem xét nguồn cung từ Trung Đông và Trung, Nam Mỹ thay cho dầu Mỹ. Cước vận chuyển cao đã làm thay đổi chi phí mua dầu từ các khu vực khác nhau, thúc đẩy việc cân nhắc nguồn cung thay thế.

Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ (EIA) cho biết trong triển vọng năng lượng ngắn hạn tháng 10 rằng cước tàu chở dầu trong tháng 9 đã lên mức kỷ lục. Theo cơ quan này, phí bảo hiểm tăng và tàu phải đi vòng để tránh khu vực xung đột đã kéo dài hành trình, trong khi số tàu chở dầu có thể sử dụng giảm. Thời gian đi biển dài hơn cũng khiến tàu mất nhiều thời gian hơn trước khi có thể chở lô hàng khác.

Trong phân tích công bố ngày 21 tháng 10, Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) ước tính vào giữa tháng 10, chi phí vận chuyển bằng tàu chở dầu cỡ lớn từ Vịnh Trung Đông đến châu Á đã vượt 37 USD mỗi thùng. Cước từ vùng Vịnh Mỹ đến Singapore được nêu ở mức khoảng 33 USD mỗi thùng. Do tuyến đường và điều kiện tàu khác nhau, không thể so sánh trực tiếp các mức này với chuyến hàng đến Nhật Bản.

Việc chuyển dầu giữa các tàu cũng có thể kéo dài thời gian vận chuyển. Khi một tàu phải dành nhiều thời gian cho hành trình và chuyển tải, sức chở sẵn có trên thị trường có thể giảm. EIA và IEA cho rằng gián đoạn vận tải cùng phí bảo hiểm tăng là những yếu tố đẩy chi phí dầu thô giao đến nhà máy lọc dầu lên cao.

Cước tăng cũng gây áp lực lên lợi nhuận của các nhà máy lọc dầu. IEA nhận định biên lợi nhuận lọc dầu tháng 9 của các nhà máy châu Á xử lý dầu Trung Đông đã chuyển sang âm do chi phí giao hàng tăng. Trong báo cáo thị trường dầu mỏ tháng 10, cơ quan này cho biết cước vận chuyển và chi phí dầu thô cao gây sức ép lên biên lợi nhuận lọc dầu tại châu Âu và châu Á, trong khi biên lợi nhuận tại Mỹ tăng nhờ sử dụng nguyên liệu được chiết khấu.

TokenPost trước đó đã đưa tin về một chuyến hàng dầu Mỹ đến châu Á có cước vận chuyển lên tới 80 triệu USD, khiến các nhà mua hàng cân nhắc nguồn cung thay thế, cũng như sự khác biệt giữa cước quy đổi mỗi thùng và giá dầu giao thực tế. Trường hợp chuyến hàng đến Nhật Bản lần này cũng cho thấy không nên suy rộng chi phí của một chuyến cụ thể thành giá mua dầu áp dụng cho mọi nguồn cung.

Mức 40,50 USD mỗi thùng không được cộng nguyên trạng vào giá dầu thô hay giá xăng bán lẻ trong nước. Cước thay đổi tùy tuyến đường, tàu và điều khoản hợp đồng; chỉ riêng chi phí chuyến hàng này không đủ để tính mức ảnh hưởng đến giá nhiên liệu bán lẻ trong nước.