Thị phần 9%: xe Trung Quốc cảnh báo Hyundai Motor tại Mỹ

Thị phần của các thương hiệu Trung Quốc trong thị trường xe mới của Liên minh châu Âu đã vượt 9% trong nửa đầu năm nay, trong khi Hyundai Motor($005380) cảnh báo Mỹ cần chuẩn bị trước sự mở rộng nhanh của xe điện Trung Quốc nhờ lợi thế giá.

José Muñoz (José Muñoz), CEO Hyundai Motor, cho biết xe do Trung Quốc sản xuất tại Italy, Tây Ban Nha và Pháp rẻ hơn 30-40% so với các mẫu cạnh tranh cùng phân khúc, Reuters đưa tin. Ông nói: “Thị trường Anh từng rất có lợi nhuận và mạnh mẽ trong quá khứ đã thay đổi giống Trung Quốc. Vì không có rào cản, tất cả những mẫu xe bán chạy hàng đầu đều là xe Trung Quốc”. Phát biểu này cho thấy chênh lệch giá và điều kiện tiếp cận thị trường đang ảnh hưởng trực tiếp đến sức cạnh tranh bán hàng.

Muñoz cảnh báo Mỹ có thể đối mặt với tình huống tương tự châu Âu. Nếu Mỹ không duy trì thuế quan và các điều kiện tiếp cận thị trường đối với xe Trung Quốc, những thay đổi đang diễn ra tại châu Âu có thể lặp lại tại Mỹ.

Ông cũng cho rằng cần áp đặt một số điều kiện đối với các doanh nghiệp Trung Quốc nếu việc gia nhập thị trường Mỹ trở thành hiện thực, bởi tác động có thể lớn. Trọng tâm lập luận là chỉ sử dụng thuế quan sẽ ngày càng khó ngăn lợi thế giá, nên cần đồng thời quản lý cả nền tảng sản xuất.

Vai trò của các thương hiệu Trung Quốc tại châu Âu cũng thể hiện qua số liệu bán hàng. Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) thống kê các thương hiệu Trung Quốc chiếm hơn 9% lượng xe mới bán tại Liên minh châu Âu trong nửa đầu năm nay.

Cùng kỳ, 1.220.890 xe điện chạy pin được đăng ký tại Liên minh châu Âu, chiếm 20,7% tổng số xe mới. Hai tỷ lệ này có phạm vi thống kê khác nhau, nhưng cho thấy nền tảng bán hàng của các thương hiệu Trung Quốc đang mở rộng trong lúc thị trường xe điện tăng trưởng.

Liên minh châu Âu đang áp dụng thuế quan và cam kết giá tối thiểu đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc, sau khi kết luận các phương tiện này được hưởng lợi từ trợ cấp của chính phủ.

Trong khi đó, Anh, quốc gia rời Liên minh châu Âu vào năm 2020, không áp dụng mức thuế tương tự. Reuters đưa tin các thương hiệu Trung Quốc chiếm 15% số xe mới đăng ký tại Anh.

Tại Anh, việc phổ cập xe điện và mở rộng thương hiệu Trung Quốc diễn ra đồng thời. Hiệp hội Các nhà sản xuất và kinh doanh ô tô Anh (SMMT) cho biết xe điện chạy pin chiếm 29,8% số đăng ký xe tại Anh trong tháng 8 năm nay và 25,6% trong tám tháng đầu năm.

Tuy nhiên, SMMT giải thích tổng số xe đăng ký trong tháng 8 thấp, nên yếu tố mùa vụ có thể đẩy tỷ trọng lên. Do đó, chưa thể khẳng định hướng đi của thị trường xe điện Anh chỉ từ số liệu của một tháng.

Mỹ đang áp mức thuế khoảng 100% đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc. Washington cũng hạn chế phần mềm, pin và khoáng sản quan trọng liên quan đến xe Trung Quốc, khiến lợi thế giá của xe điện Trung Quốc hiện khó phát huy nguyên vẹn tại thị trường Mỹ.

Tuy vậy, Tổng thống Mỹ Donald Trump tuần trước nói trong cuộc phỏng vấn với Fox News rằng Mỹ có thể cho phép các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc gia nhập thị trường nếu họ sản xuất xe tại Mỹ. Điều này cho thấy thảo luận có thể chuyển từ chặn hàng nhập khẩu bằng thuế quan sang cho phép tiếp cận thị trường với điều kiện sản xuất trong nước.

Hyundai Motor đang tập trung vào việc mở rộng sản xuất tại địa phương. Công ty đặt mục tiêu tăng công suất sản xuất tại Bắc Mỹ thêm 500.000 xe đến năm 2030 và nâng tỷ lệ linh kiện được cung ứng tại Mỹ từ khoảng 60% lên hơn 80%.

Trước đó, Hyundai Motor nhận định đà chậm lại của nhu cầu xe điện phản ánh khác biệt về tốc độ tăng trưởng giữa các khu vực. Phát biểu mới của Muñoz cho thấy Hyundai Motor đánh giá việc ứng phó với cạnh tranh từ xe điện Trung Quốc cần đồng thời xử lý thuế quan, giá cả và nền tảng sản xuất.

Phạm vi Mỹ cho phép các doanh nghiệp Trung Quốc sản xuất tại địa phương, cũng như các điều kiện áp dụng với linh kiện và phần mềm Trung Quốc, vẫn chưa được quyết định. Đáng chú ý là đề xuất cho phép doanh nghiệp ô tô Trung Quốc tiếp cận thị trường Mỹ với điều kiện sản xuất trong nước.