Honda cắt 30% chi phí, Volkswagen giảm 50% mẫu xe

Các hãng sản xuất ô tô toàn cầu đang tái cấu trúc toàn diện chi phí sản xuất, không chỉ cắt giảm linh kiện mà còn thu gọn số dòng xe và điều chỉnh vận hành nhà máy. Áp lực cạnh tranh giá từ các hãng xe Trung Quốc, thuế quan của Mỹ, đà tăng trưởng chậm lại của xe điện và chi phí nguyên vật liệu tăng cao đang buộc ngành công nghiệp này phải thay đổi tận gốc hệ thống sản xuất, thay vì chỉ đơn thuần đàm phán hạ giá linh kiện đầu vào.

Hãng tin Yonhap (Yonhap News) dẫn nguồn tin trong ngành và truyền thông nước ngoài cho biết ngày 7 rằng các hãng xe lớn đang đồng loạt chuẩn hóa linh kiện, cắt giảm số mẫu xe, điều chỉnh công suất sản xuất và tái bố trí các cứ điểm sản xuất. Cơ sở của xu hướng này là nhận định rằng nếu giữ nguyên cơ cấu chi phí hiện tại, các hãng khó có thể duy trì lợi nhuận trong bối cảnh cạnh tranh giá ngày càng gay gắt.

Honda(HMC) đặt mục tiêu tiết giảm 1.500 tỷ yên (khoảng 13 nghìn tỷ won) chi phí từ nay đến năm 2030. Tại cuộc họp với các nhà cung ứng chủ chốt gần đây, hãng được cho là đã đưa ra mục tiêu cắt giảm 30% chi phí ở ba nhóm linh kiện cốt lõi, gồm △linh kiện dập/rèn, △linh kiện điện tử và △linh kiện liên quan đến xe tập trung vào phần mềm.

Honda được cho là đã yêu cầu các nhà cung ứng cấp 1 xem xét lại phương thức thu mua nguyên vật liệu, đồng thời đề nghị các nhà cung ứng cấp 2 và cấp 3 mở rộng sử dụng linh kiện chuẩn hóa. Hãng cũng được cho là đã yêu cầu tự tăng tỷ lệ sử dụng linh kiện sản xuất tại Trung Quốc trong phạm vi có thể.

Volkswagen(VOW3) chọn hướng đi khác: giảm số lượng mẫu xe và tùy chọn trang bị. Hội đồng giám sát của Volkswagen đã thông qua ‘Kế hoạch Tương lai 2030’ vào ngày 3, với mục tiêu cắt giảm tối đa 50% danh mục mẫu xe và giảm khoảng 75% mức độ phức tạp trong cơ cấu sản phẩm từ nay đến năm 2035.

Volkswagen muốn tập trung nguồn lực sản xuất và phát triển vào số lượng mẫu xe phái sinh ít hơn, qua đó tăng sản lượng mỗi mẫu xe và tận dụng lợi thế quy mô. Khi số mẫu xe và tùy chọn giảm, chi phí thiết kế, thu mua linh kiện, tồn kho và chuyển đổi dây chuyền sản xuất cũng sẽ giảm theo.

Việc điều chỉnh công suất sản xuất cũng được tiến hành song song. Volkswagen đánh giá công suất sản xuất tại châu Âu hiện cao hơn nhu cầu thực tế hơn 500.000 xe, nên đang thúc đẩy giải quyết phần dư thừa này. Hãng cũng quyết định đánh giá lại các khoản đầu tư cổ phần và danh mục kinh doanh đang nắm giữ để nâng cao hiệu quả sử dụng vốn.

Stellantis(STLA) cũng công bố kế hoạch ‘Fast Lane 2030’ vào tháng 5. Hãng cho biết chương trình tạo giá trị của mình sẽ giúp tiết giảm 6 tỷ euro (khoảng 9.400 tỷ won) chi phí mỗi năm vào năm 2028, so với năm 2025.

Kế hoạch của Stellantis bao gồm cắt giảm hơn 800.000 xe công suất sản xuất tại châu Âu và rút ngắn thời gian phát triển xe. Mục tiêu là giảm chu kỳ phát triển xe từ mức tối đa 44 tháng hiện nay xuống còn khoảng 24 tháng.

Jaguar Land Rover cũng quyết định triển khai chương trình nghỉ việc tự nguyện đối với nhân viên văn phòng và quản lý. Đài BBC đưa tin công ty này dự kiến cắt giảm tối đa 4.000 việc làm trong hai năm tới.

Các hãng xe trong nước cũng đang chịu áp lực tương tự. Hyundai Motor(005380) hôm 26 tháng trước, tại sự kiện ‘2026 CEO Investor Day’, cho biết sẽ nâng mục tiêu biên lợi nhuận hoạt động hợp nhất năm 2030 từ mức 8-9% trước đó lên trên 9%.

Hyundai Motor quyết định hạ tỷ lệ giá vốn hàng bán thêm 3 điểm phần trăm từ nay đến năm 2030, so với mục tiêu công bố năm ngoái. Kế hoạch tiết giảm được chia thành △đổi mới chi phí trong toàn vòng đời xe 1,5 điểm phần trăm, △giảm chi phí nguyên vật liệu 1,0 điểm phần trăm và △nội địa hóa 0,5 điểm phần trăm.

Các biện pháp chính được Hyundai Motor đưa ra gồm dùng chung tiêu chuẩn thiết kế và sản xuất cho các mẫu xe mới, cải tiến quy trình sản xuất, mở rộng sản lượng xe hybrid, mở rộng sử dụng pin lithium sắt phosphate (LFP) và nội địa hóa linh kiện.

Có thể thấy việc cắt giảm chi phí trong ngành ô tô không còn dừng ở đàm phán đơn giá linh kiện, mà đang chuyển sang giai đoạn kết hợp đồng thời chuẩn hóa linh kiện, thu gọn số dòng xe, điều chỉnh công suất nhà máy và rút ngắn thời gian phát triển. Tác động cụ thể đến ngành công nghiệp ô tô trong nước dự kiến sẽ rõ ràng hơn khi chính sách với nhà cung ứng và kế hoạch tái bố trí cứ điểm sản xuất của từng hãng được công bố chi tiết.