Còn 4,9 triệu thùng/ngày qua Hormuz, tuyến Biển Đỏ cũng bị đe dọa

Trong bối cảnh lượng dầu vận chuyển qua eo biển Hormuz sụt giảm mạnh, eo biển Bab-el-Mandeb cũng đang bị đe dọa, khiến mối lo ngại về khả năng cung ứng của thị trường dầu thô trước khi nhu cầu mùa đông tăng cao ngày càng lớn. Lượng dầu qua eo biển Hormuz đã giảm xuống mức trung bình 4,9 triệu thùng/ngày trong quý 2 năm 2026.

Jan Stuart, chiến lược gia năng lượng toàn cầu tại Piper Sandler, nhận định trong một báo cáo ngày 11 rằng tình trạng gián đoạn xuất khẩu, tồn kho giảm và thiếu hụt nguồn cung dầu diesel đang trùng với thời điểm nhu cầu tăng cao trong quý 4. Piper Sandler cũng đưa ra khả năng thiếu hụt nguồn cung tại khu vực Trung Đông ở mức 5-6 triệu thùng/ngày, tuy nhiên đây chỉ là con số ước tính, chưa được xác nhận bởi dữ liệu độc lập.

Rủi ro trên tuyến hàng hải Biển Đỏ cũng gia tăng. Lực lượng phiến quân Houthi tại Yemen đã kiểm soát thành phố cảng Mocha ven Biển Đỏ vào ngày 10, sau đó tiếp tục chiếm giữ đảo Mayun trên eo biển Bab-el-Mandeb vào ngày 11.

Hãng tin AP cho biết Saudi Arabia từ trước đến nay đã sử dụng tuyến Biển Đỏ như một tuyến đường thay thế để vận chuyển dầu sang châu Á, nhằm tránh đi qua eo biển Hormuz. Nếu lượng vận chuyển qua Hormuz giảm và tuyến Biển Đỏ cũng bị đe dọa, các lựa chọn vận chuyển vòng của Saudi Arabia có thể bị thu hẹp.

Để tránh eo biển Hormuz, Saudi Arabia đã vận chuyển dầu qua đường ống Đông-Tây tới cảng Yanbu trên Biển Đỏ. Nếu tuyến Biển Đỏ cũng gặp rủi ro, nước này sẽ phải sử dụng kênh đào Suez và đường ống Sumed của Ai Cập.

Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ (EIA) cho biết khối lượng dầu thô và các sản phẩm dầu mỏ vận chuyển qua eo biển Hormuz trong quý 2 năm 2026 đạt trung bình 4,9 triệu thùng/ngày, giảm mạnh so với mức trung bình 21,6 triệu thùng/ngày của quý 4 năm 2025.

Cùng kỳ, lượng vận chuyển qua eo biển Bab-el-Mandeb đạt trung bình 8,1 triệu thùng/ngày. EIA giải thích rằng khi Saudi Arabia chuyển sang sử dụng đường ống Đông-Tây và cảng Yanbu thay vì eo biển Hormuz, lượng hàng đi qua Bab-el-Mandeb đã tăng lên.

Eo biển Hormuz là điểm nghẽn hàng hải nối vịnh Ba Tư với vịnh Oman. Eo biển Bab-el-Mandeb nối Biển Đỏ với vịnh Aden, và cả hai eo biển này đều là tuyến vận chuyển chính cho dầu thô và sản phẩm dầu mỏ từ Trung Đông.

Kênh đào Suez và đường ống Sumed là các tuyến thay thế có thể tránh eo biển Hormuz, nhưng thời gian vận chuyển dài hơn. EIA phân tích rằng các tuyến này cũng có giới hạn về chi phí và năng lực vận chuyển.

Thị trường sản phẩm lọc dầu cũng xuất hiện tín hiệu nguồn cung thắt chặt. EIA cho biết lượng xuất khẩu sản phẩm chưng cất của Mỹ trong quý 2 đạt trung bình 1,56 triệu thùng/ngày, cao hơn 30% so với mức trung bình 5 năm.

Sản phẩm chưng cất bao gồm dầu diesel và dầu sưởi. Khi nguồn cung sản phẩm lọc dầu quốc tế trở nên eo hẹp, biên lợi nhuận lọc dầu của các công ty lọc dầu Mỹ cũng tăng lên, tuy nhiên quy mô cụ thể và thời gian kéo dài để có thể gọi đây là một cuộc khủng hoảng thiếu hụt diesel vẫn chưa được đưa ra.

Con số ước tính về thiếu hụt nguồn cung tại Trung Đông mà Piper Sandler đưa ra hiện chưa được xác nhận bởi dữ liệu độc lập. Do đó, những gì có thể xác nhận vào thời điểm hiện tại chỉ là sự sụt giảm lượng vận chuyển qua các tuyến hàng hải và tín hiệu thắt chặt trên thị trường sản phẩm lọc dầu.

EIA cho biết trong báo cáo triển vọng tháng 8 năm 2026 rằng tồn kho dầu thô toàn cầu được ước tính sẽ giảm trung bình 4,2 triệu thùng/ngày trong quý 2 và 3,8 triệu thùng/ngày trong quý 3. Tuy nhiên, con số này dựa trên giả định rằng tình trạng gián đoạn vận chuyển qua eo biển Hormuz sẽ tiếp diễn.

TokenPost trước đó đã đưa tin về xu hướng lượng vận chuyển qua eo biển Hormuz giảm và Saudi Arabia nối lại hoạt động xuất khẩu. Cũng như thời điểm đó, lần này cần theo dõi đồng thời không chỉ lượng dầu vận chuyển qua Hormuz mà cả năng lực vận chuyển và chi phí của các tuyến đường vòng.

Ngoài ra, TokenPost cũng từng đưa tin về xu hướng giá dầu diesel biến động trước cả giá dầu thô. Trong thời gian tới, tiêu chí để đánh giá khả năng đệm đỡ của thị trường sẽ là những thay đổi tiếp theo về lượng xuất khẩu từ Trung Đông và tồn kho tại châu Á.