Tesla Cybercab bất ngờ lộ tay cầm ảo điều khiển trên màn hình

Một hành khách đi thử Cybercab, mẫu robotaxi không vô lăng và không bàn đạp của Tesla(TSLA), vừa ghi lại cảnh màn hình xe hiện ra tay cầm điều khiển ảo (joystick) cho phép di chuyển xe ở tốc độ thấp. Hiện chưa rõ đây là tính năng dành cho hành khách phổ thông hay chỉ là chế độ riêng phục vụ nhân viên và đội bảo dưỡng.

Matthew Skrzypczak, người trực tiếp trải nghiệm Cybercab, đăng video quay bên trong xe lên X ngày 7 (giờ địa phương). Anh cho biết “khi tôi bước lên xe, màn hình bất ngờ chuyển sang giao diện có tay cầm ảo để lái thủ công”, đồng thời nói thêm “tôi có cảm giác như vừa nhìn thấy thứ không nên thấy”. Chia sẻ của anh cho thấy tính năng này dường như không phải thứ Tesla công khai giới thiệu cho người dùng thông thường.

Theo Electrek đưa tin ngày 7 (giờ địa phương), dựa trên đoạn video nói trên, màn hình cảm ứng trung tâm của Cybercab được chia đôi: nửa bên trái hiển thị tay cầm ảo cùng lựa chọn tiến/lùi, còn nửa bên phải hiển thị hình ảnh camera quan sát xung quanh xe.

Ngoài tay cầm điều khiển, màn hình còn có các nút dừng xe, còi, mở cửa và gọi hỗ trợ. Cách bố trí này cho thấy giao diện được thiết kế để xử lý nhiều tình huống khác nhau chứ không chỉ riêng việc di chuyển xe.

Theo mô tả, di chuyển tay cầm lên xuống sẽ chọn chế độ tiến hoặc lùi, còn gạt sang trái phải sẽ điều chỉnh hướng xe. Một số bài viết suy đoán tính năng này chỉ dùng để di chuyển xe ở tốc độ thấp, dưới khoảng 7 dặm/giờ (khoảng 11km/giờ).

Skrzypczak đã thử thao tác tay cầm ảo trên màn hình nhưng xe không di chuyển. Tesla chưa giải thích vì sao giao diện này xuất hiện trên xe của anh, ai được cấp quyền truy cập, cũng như điều kiện thực tế để kích hoạt chế độ lái thủ công qua màn hình.

Cybercab được Tesla thiết kế theo hướng xe tự lái hoàn toàn, không có vô lăng, bàn đạp ga/phanh và gương chiếu hậu. Chính vì loại bỏ toàn bộ cơ cấu điều khiển vật lý, hãng cần một phương án khác để có thể di chuyển xe trong bãi đỗ hoặc khu vực gara khi cần.

Tay cầm ảo trên màn hình có thể được dùng để xếp lại vị trí xe trong không gian hẹp, hoặc di chuyển xe khi xe gặp sự cố dừng giữa đường. Đây cũng được xem là tính năng phục vụ đội bảo dưỡng hoặc lực lượng cứu hộ khi cần trực tiếp di chuyển xe.

Tài liệu hướng dẫn xử lý tình huống khẩn cấp của Tesla từng đề cập rằng khi xe còn vận hành được, người dùng có thể di chuyển xe thủ công bằng các thiết bị điều khiển tích hợp sẵn. Tuy vậy, chưa có xác nhận cụ thể tài liệu này có đang nói đến chính tay cầm ảo xuất hiện trong video hay không.

Tesla từ trước đến nay vẫn quảng bá Cybercab là mẫu robotaxi 2 chỗ ngồi, loại bỏ hoàn toàn cơ cấu điều khiển thủ công như trên xe hơi thông thường. TokenPost từng đưa tin về thiết kế không vô lăng, không bàn đạp của Cybercab cùng sự kiện ra mắt tại Austin. Sự kiện Cybercab không vô lăng, không bàn đạp được tổ chức ngày 3/9 tại Austin, bang Texas, Mỹ.

Cybercab chính thức vận hành thương mại tại Austin từ ngày 3/9. Đánh giá của thị trường về Tesla sau khi Cybercab vận hành thương mại tại Austin tập trung nhiều hơn vào quy mô triển khai, tốc độ mở rộng dịch vụ và tiến độ đáp ứng các yêu cầu quản lý, thay vì bản thân việc ra mắt xe.

Cục An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia Mỹ (NHTSA) hiện đang điều tra quy trình chứng nhận xe của Tesla đối với khoảng 1.000 chiếc Cybercab. Cơ quan này xem xét căn cứ và tài liệu kỹ thuật mà Tesla dùng để lập luận rằng một số tiêu chuẩn an toàn không áp dụng cho mẫu xe không có vô lăng, bàn đạp phanh, bàn đạp ga và gương chiếu hậu.

Robyn Denholm (Robyn Denholm), Chủ tịch Hội đồng quản trị Tesla, từng phát biểu hồi tháng 10 năm ngoái rằng “nếu cần vô lăng, chúng tôi hoàn toàn có thể lắp thêm vô lăng và bàn đạp”. Thực tế, trong giai đoạn thử nghiệm, một số mẫu Cybercab được gắn vô lăng và bàn đạp cũng đã từng bị bắt gặp.

Việc phát hiện tay cầm điều khiển ảo lần này cho thấy ngay cả Cybercab, mẫu xe đã loại bỏ toàn bộ cơ cấu điều khiển vật lý, vẫn có một hệ thống thao tác riêng để con người có thể di chuyển xe khi cần. Phạm vi hành khách phổ thông có được tiếp cận tính năng này hay không, các cơ chế an toàn đi kèm, cũng như giới hạn áp dụng thực tế vẫn cần Tesla công bố thêm thông tin.