195,7 tỷ won cho luồng cảng Gwangyang: BS Hanyang trúng thầu thiết kế thi công

Liên danh do BS Hanyang(BS한양) dẫn đầu vừa được chọn làm đơn vị trúng thầu thiết kế thi công dự án nắn thẳng luồng tàu Myodo Sudo (묘도수도) tại cảng Gwangyang, tổng vốn đầu tư 195,7 tỷ won. Đây là dự án hạ tầng cảng biển nhằm mở rộng đoạn luồng hẹp trước Khu công nghiệp quốc gia Yeosu, giúp tàu thuyền lưu thông an toàn hơn và giảm tình trạng ùn tắc tại bến cảng.

BS Hanyang cho biết ngày 20 rằng liên danh gồm BS Hanyang, Taeyoung Construction(태영건설), Daewoo E&C(대우건설), Dongbu Corporation(동부건설) và HJ Heavy Industries & Construction(HJ중공업) đã được chọn làm đơn vị trúng thầu, sau khi vượt qua vòng thẩm định thiết kế cơ sở của dự án do Cục Hải dương và Thủy sản khu vực Yeosu, trực thuộc Bộ Hải dương và Thủy sản Hàn Quốc, làm chủ đầu tư.

Dự án sẽ mở rộng chiều rộng đoạn luồng Myodo Sudo của cảng Gwangyang từ 185 mét lên 300 mét, đồng thời nạo vét để đạt độ sâu 10,5 mét. Thời gian thi công kéo dài 70 tháng kể từ ngày khởi công, được triển khai theo phương thức chìa khóa trao tay (turnkey), tức đơn vị trúng thầu đảm nhận cả khâu thiết kế lẫn thi công.

Myodo Sudo là luồng tàu nằm ngay trước Khu công nghiệp quốc gia Yeosu. Do địa hình luồng hẹp và không đều, việc tàu thuyền tránh nhau khi lưu thông từ lâu bị hạn chế, kéo theo tỷ lệ tàu phải chờ tại bến tăng cao và nguy cơ tai nạn lớn hơn.

Bộ Hải dương và Thủy sản Hàn Quốc, trong thông cáo tháng 12 năm 2021, cho biết dự án nắn thẳng luồng Myodo Sudo tại cảng Gwangyang được chọn là dự án miễn khảo sát tính khả thi sơ bộ. Khi đó, bộ này giải thích đây là đoạn luồng mà tàu ra vào Khu công nghiệp quốc gia Yeosu phải đi qua, chủ yếu phục vụ tàu chở hàng nguy hiểm như dầu.

Tài liệu của Bộ Hải dương và Thủy sản cũng nêu trong luồng có các đảo nhỏ như Songdo và Sodangdo khiến bề rộng luồng bị thu hẹp. Từ năm 2016, một số đoạn đã bị giới hạn tốc độ tối đa 8 hải lý/giờ và cấm hai tàu trở lên di chuyển cùng lúc qua cùng một điểm.

Kết quả đánh giá an toàn hàng hải năm 2020 cho thấy xác suất va chạm tàu tại khu vực này đã tăng gấp 42,5 lần so với năm 2015. Đây là lý do việc mở rộng luồng và nạo vét độ sâu không chỉ đơn thuần là công trình nạo vét, mà còn gắn trực tiếp với an toàn vận chuyển hàng hóa của khu công nghiệp.

Theo BS Hanyang, sau khi hoàn thành, luồng tàu sẽ đủ điều kiện để tàu trọng tải đến 17.000 DWT cập cảng ổn định. DWT (trọng tải toàn phần) là đơn vị đo khối lượng hàng hóa thuần mà một tàu có thể chở.

Nếu việc mở rộng bề rộng luồng và nạo vét độ sâu diễn ra đúng kế hoạch, trọng tâm sẽ là giảm tình trạng hạn chế tránh tàu và ùn tắc. Do đây là luồng sát khu công nghiệp, nơi tàu chở hàng nguy hiểm thường xuyên qua lại, ý nghĩa về an toàn được nhấn mạnh hơn là hiệu quả lưu thông đơn thuần.

BS Hanyang cũng giới thiệu kinh nghiệm trong lĩnh vực cảng biển. Công ty cho biết từng thực hiện dự án tái phát triển cảng Myodo tại Yeosu, công trình xây dựng bến cảng chất lỏng tại Ulsan và công trình đê chắn sóng cảng Hongdo tại Sinan.

BS Hanyang sẽ tiến hành thiết kế thi công trong 90 ngày tới. Công ty cho biết dự kiến ký hợp đồng thi công chính thức vào tháng 12 năm nay và khởi công ngay sau đó.