Nguồn HSFO giảm ít nhất 1,8 triệu tấn mỗi tháng do gián đoạn ở Hormuz và Nga

Nguồn cung dầu nhiên liệu hàm lượng lưu huỳnh cao (HSFO) qua eo biển Hormuz giảm và hoạt động tại các nhà máy lọc dầu của Nga bị gián đoạn, khiến việc thu mua nhiên liệu hàng hải trở nên khó khăn hơn. Nhiên liệu không cạn kiệt trên toàn cầu, nhưng việc tìm đúng chủng loại tại cảng phù hợp với lịch tàu ngày càng khó.

Ngày 16 tháng 10, tại Hội nghị Bunker Quốc tế Singapore, Kieran Gallagher, người phụ trách châu Á của Vitol, cho biết lượng HSFO đi qua eo biển Hormuz, bao gồm cả dầu của Iran, đã giảm ít nhất 800.000 tấn mỗi tháng so với tháng 2. Ông cũng ước tính các cuộc tấn công của Ukraine nhằm vào cơ sở lọc dầu của Nga khiến nguồn cung giảm thêm khoảng 1 triệu tấn mỗi tháng.

Nhu cầu cũng gây sức ép lên nguồn cung. Gallagher cho biết các nhà máy lọc dầu châu Á đang tìm mua hơn 1 triệu tấn HSFO để chế biến trong tháng 11. Dầu nhiên liệu vừa được dùng làm nhiên liệu bunker cho tàu, vừa là nguyên liệu trong quá trình lọc dầu.

Lượng dầu nhiên liệu được đưa vào làm nguyên liệu tại các nhà máy lọc dầu sẽ quyết định phần còn lại dành cho tàu biển. Vì vậy, nguồn cung dầu thô tăng không đồng nghĩa nguồn cung nhiên liệu bunker sẽ tăng tương ứng.

Thời gian thu mua cũng khác nhau giữa các cảng. Trong triển vọng thị trường Đông Á và phía đông kênh đào Suez công bố ngày 13 tháng 10, ENGINE khuyến nghị dành 11–18 ngày để thu mua dầu nhiên liệu hàm lượng lưu huỳnh cực thấp (VLSFO) tại Singapore, dài hơn mức 10–15 ngày của tuần trước đó. Thời gian khuyến nghị đối với HSFO là 11–17 ngày.

Điều kiện thu mua VLSFO tại Fujairah đã cải thiện, nhưng HSFO và dầu diesel hàng hải hàm lượng lưu huỳnh thấp (LSMGO) vẫn được đánh giá là hạn chế. Điều này cho thấy tình hình thu mua có thể khác nhau ngay tại cùng một cảng, tùy theo chủng loại nhiên liệu.

Nhập khẩu phục hồi tại Fujairah cũng không có nghĩa nguồn cung đã trở lại bình thường ở mọi chủng loại. UAE nhập khẩu 2,6 triệu tấn dầu nhiên liệu trong quý 3, tăng so với 845.000 tấn trong quý 2. Lượng nhập khẩu tháng 9 đạt 856.000 tấn, cao hơn 715.000 tấn trong tháng 8 nhưng vẫn thấp hơn mức 1,7 triệu tấn của tháng 2.

Tổng lượng nhập khẩu, tồn kho tại cảng, chủng loại nhiên liệu và lượng thực tế có thể cung cấp cho tàu là những chỉ số khác nhau. Dù lượng nhập khẩu tại Fujairah tăng, không thể khẳng định tàu sẽ luôn mua được loại nhiên liệu cần thiết vào đúng thời điểm mong muốn.

Diễn biến áp lực nguồn cung sản phẩm lọc dầu xuất hiện trước dầu thô có thể được xem xét trong bối cảnh này. Tuy nhiên, các số liệu công khai chưa đủ để tính chi phí phát sinh theo từng tuyến đối với các hãng tàu hoặc chủ hàng trong nước. Tác động thực tế sẽ tùy thuộc vào hợp đồng nhiên liệu, cảng thu mua và lịch trình hoạt động của tàu.