Xe điện Mỹ giữ 5-6% sau 1 năm chấm dứt ưu đãi thuế

Một năm sau khi chính phủ liên bang Mỹ chấm dứt ưu đãi thuế cho xe điện mới, xe điện vẫn chiếm 5-6% thị trường ô tô mới, trong khi doanh số xe hybrid tăng khoảng 27% trong cùng kỳ.

Tỷ trọng xe điện trong doanh số ô tô mới tại Mỹ tăng lên 11,5% vào tháng 9/2025, trước khi giảm còn 5,8% chỉ một tháng sau khi ưu đãi thuế kết thúc. Diễn biến này cho thấy nhu cầu đã được đẩy lên trước thời điểm chính sách chấm dứt, sau đó doanh số điều chỉnh.

Quốc hội Mỹ đã bãi bỏ khoản ưu đãi thuế tối đa 7.500 USD (khoảng 10,16 triệu won) dành cho người mua xe điện mới trong một lần sửa đổi luật thuế năm 2025. Khoản khấu trừ tối đa 4.000 USD (khoảng 5,42 triệu won) dành cho người mua xe điện đã qua sử dụng cũng chấm dứt.

Sở Thuế vụ Mỹ (IRS) cho biết những xe được ký hợp đồng ràng buộc và thanh toán trước ngày 30/9/2025 vẫn có thể đủ điều kiện nhận ưu đãi, dù được bàn giao sau đó. Các xe được mua sau thời điểm này không còn được áp dụng ưu đãi thuế dành cho xe mới và xe đã qua sử dụng.

Dữ liệu của Cox Automotive cho thấy doanh số xe điện giảm 36% trong năm 2025 so với năm trước và giảm 27% trong quý I/2026. Tuy vậy, tỷ trọng xe điện trong doanh số ô tô mới vẫn duy trì ở mức 5-6% trong năm 2026.

Ivan Drury (Ivan Drury), Giám đốc Insights của Edmunds, nhận định doanh số xe điện không còn tăng với tốc độ như trước nhưng “không rơi khỏi vách đá”. Nhận xét này cho thấy doanh số đã chậm lại nhưng xe điện vẫn giữ được một tỷ trọng nhất định trên thị trường ô tô mới.

Giá bán và hạ tầng sạc được xem là những yếu tố hạn chế nhu cầu xe điện. Giá giao dịch trung bình của xe điện trong tháng 8/2026 vượt 54.000 USD (khoảng 73,12 triệu won), cao hơn mức khoảng 50.000 USD (khoảng 67,70 triệu won) của xe động cơ đốt trong. Người tiêu dùng cũng tiếp tục lo ngại về hạ tầng sạc, quãng đường di chuyển và chi phí thay pin.

Người tiêu dùng chuyển sang xe hybrid

Xe hybrid sử dụng đồng thời mô-tơ điện và động cơ đốt trong nên ít phụ thuộc hơn vào hạ tầng sạc. Trong một số trường hợp, giá mua ban đầu cũng thấp hơn xe điện, giúp hybrid trở thành lựa chọn thay thế của người tiêu dùng trong bối cảnh giá nhiên liệu cao.

Stephanie Valdez Streaty (Stephanie Valdez Streaty), đại diện Cox Automotive, đánh giá xe hybrid vừa giúp tiết kiệm chi phí nhiên liệu vừa giảm lo ngại về việc sạc trong giai đoạn giá nhiên liệu cao. Cox Automotive cho biết người tiêu dùng đang chuyển sang xe hybrid, trong khi các hãng xe châu Á có thế mạnh ở phân khúc này.

Doanh số xe hybrid tăng khoảng 27% trong một năm qua. Tuy nhiên, doanh số toàn cầu của Hyundai Motor trong tháng 8/2026 đạt 288.574 xe, giảm 14,2% so với cùng tháng năm trước; công bố chính thức không nêu riêng mức tăng doanh số hybrid tại Mỹ.

Dữ liệu bán hàng của Kia tại Mỹ cũng cho thấy doanh số EV6 trong tháng 8/2026 đạt 712 xe, giảm 60% so với cùng tháng năm trước. Mức tăng tổng doanh số xe hybrid chưa được xác nhận. Do đó, cần phân biệt diễn biến bán hàng chi tiết của từng hãng với thay đổi trên toàn thị trường Mỹ.

Lựa chọn của người tiêu dùng Mỹ đang phân hóa giữa xe điện và xe hybrid tùy theo giá bán và mức độ thuận tiện khi sạc. Doanh số xe điện giảm ngay sau khi ưu đãi thuế kết thúc nhưng chưa biến mất khỏi thị trường, trong khi xe hybrid tăng doanh số nhờ gánh nặng sạc tương đối thấp hơn.

Cox Automotive đã nâng dự báo doanh số ô tô mới tại Mỹ năm 2026 từ 15,8 triệu lên 16,1 triệu xe. Dù giá nhiên liệu cao, lãi suất cao và bất ổn kinh tế tiếp diễn, công ty nhận định nhu cầu ô tô nói chung vẫn vững hơn dự kiến.

Không thể áp dụng nguyên trạng trường hợp của Mỹ vào thị trường xe điện trong nước, do cơ cấu bán hàng và hệ thống ưu đãi thuế, trợ cấp của hai nước khác nhau. Tại Mỹ, việc chấm dứt ưu đãi thuế diễn ra đồng thời với sự điều chỉnh doanh số xe điện và mức tăng doanh số xe hybrid.