1,4 tỷ bảng thiệt hại: Lloyd’s tính lại phí bảo hiểm chiến tranh Hormuz

Lloyd’s of London ước tính tổng thiệt hại bảo hiểm liên quan xung đột Mỹ-Iran vào khoảng 1,4 tỷ bảng Anh. Gián đoạn vận tải biển đã đẩy phí bảo hiểm tăng, nhưng phần lớn thiệt hại được xác định đến từ bảo hiểm bạo lực chính trị và khủng bố đối với hạ tầng trên đất liền ở Trung Đông, chứ không chỉ từ thiệt hại tàu thuyền tại eo biển Hormuz.

Financial Times đưa tin thị trường Lloyd’s dự tính thiệt hại bảo hiểm liên quan xung đột vùng Vịnh ở mức 1,4 tỷ bảng Anh. Lloyd’s không phải một công ty bảo hiểm đơn lẻ mà là thị trường quy tụ nhiều syndicate (nhóm bảo hiểm), nên con số này cần được hiểu là ước tính thiệt hại của toàn thị trường, không phải lãi lỗ của một công ty cụ thể.

Kết quả kinh doanh nửa đầu năm của Lloyd’s lại cho thấy bức tranh khác với con số thiệt hại nói trên. Trong nửa đầu năm 2026, Lloyd’s ghi nhận tổng phí bảo hiểm gốc 34,7 tỷ bảng Anh, tỷ lệ kết hợp (combined ratio) 90,8% và lợi nhuận trước thuế 3,5 tỷ bảng Anh.

Tỷ lệ kết hợp là chỉ số đo hiệu quả kinh doanh bảo hiểm. Tỷ lệ này dưới 100% thường được hiểu là chi phí bồi thường và chi phí hoạt động thấp hơn phí bảo hiểm thu về, tức doanh thu từ hoạt động bảo hiểm lớn hơn chi phí.

Trọng tâm của vấn đề lần này nằm ở việc giá bảo hiểm thay đổi, chứ không phải nguồn cung bảo hiểm bị gián đoạn. Hiệp hội Thị trường Lloyd’s (LMA) trong tuyên bố ngày 23 tháng 3 (giờ địa phương) nhận định nguyên nhân chính khiến lưu lượng tàu qua eo biển Hormuz giảm là vấn đề an toàn, không phải do thiếu bảo hiểm.

Liên đoàn Bảo hiểm Hàng hải Quốc tế (IUMI) cũng ra tuyên bố ngày 24 tháng 6 (giờ địa phương) cho biết các loại bảo hiểm thân tàu, hàng hóa và trách nhiệm dân sự vẫn đang được cung cấp bình thường. Tuy nhiên, tổ chức này lưu ý rằng giá và điều khoản hợp đồng liên tục được đánh giá lại theo mức độ rủi ro gia tăng.

Ngày 19 tháng 6 (giờ địa phương), Lloyd’s cùng Chubb(CB) thành lập một liên minh bảo hiểm rủi ro chiến tranh hàng hải dành cho tàu và hàng hóa qua eo biển Hormuz. Liên minh này cung cấp thêm hạn mức bảo hiểm tối đa 200 triệu USD cho rủi ro thân tàu và trách nhiệm chủ tàu (P&I), cùng 200 triệu USD bổ sung cho hàng hóa.

Việc áp dụng bảo hiểm còn tùy thuộc vào kết quả rà soát lệnh trừng phạt, tiêu chuẩn thẩm định rủi ro và yêu cầu pháp lý. Nói cách khác, dù hạn mức bảo hiểm vẫn còn, không phải mọi hải trình và lô hàng đều được bảo hiểm với cùng điều kiện.

Eo biển Hormuz không phải là vùng biển xa lạ với độc giả Việt Nam. Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), trong năm 2025, lượng dầu thô và sản phẩm dầu mỏ đi qua eo biển này đạt trung bình 20 triệu thùng mỗi ngày, chiếm khoảng 25% tổng lượng dầu vận chuyển bằng đường biển trên toàn cầu.

Xuất khẩu khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) của Qatar và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất cũng phụ thuộc lớn vào tuyến đường này. Các nước nhập khẩu tại châu Á như Hàn Quốc và Nhật Bản có thể phải đối mặt với biến động chi phí logistics và phí bảo hiểm trên tuyến này như một phần chi phí nhập khẩu năng lượng.

Gián đoạn vận tải đã biến thành chi phí thực tế. S&P Global(SPGI) ngày 22 tháng 7 (giờ địa phương) dẫn lời một đại diện của Marsh cho biết phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh bổ sung tại khu vực Hormuz đã tăng từ mức 1-3% lên 7,5-10% giá trị thân tàu.

Báo cáo này cũng chỉ ra rằng dù hạn mức bảo hiểm của toàn thị trường vẫn còn, các công ty bảo hiểm đã trở nên thận trọng hơn khi cấp bảo hiểm ngắn hạn theo từng chuyến. Ngoài yếu tố phong tỏa vật lý, phí bảo hiểm giờ đây cũng trở thành một rào cản về giá, ảnh hưởng đến việc lựa chọn tuyến đường và quyết định vận hành của các hãng tàu.

Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) trong tuyên bố ngày 28 tháng 8 (giờ địa phương) cho biết khủng hoảng tại eo biển Hormuz đã kéo dài sang tháng thứ 6, với tối đa 400 tàu và khoảng 6.000 thủy thủ chưa thể rời khỏi khu vực này một cách an toàn. Vấn đề phí bảo hiểm không chỉ dừng ở con số tài chính, mà còn liên quan đến an toàn thủy thủ đoàn, vận hành cảng biển và chuỗi cung ứng các mặt hàng thiết yếu như nhiên liệu, phân bón.

Diễn biến gián đoạn vận tải qua eo biển Hormuz từng đẩy cả cước tàu chở dầu lẫn phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh tăng đồng thời cũng đã được TokenPost ghi nhận trong một bài viết trước đó. Ước tính thiệt hại lần này của Lloyd’s nằm trong xu hướng đó, nhưng không nên chỉ nhìn nhận đơn thuần từ góc độ bảo hiểm hàng hải.

Điều được xác nhận rõ ràng hiện nay không phải là sự sụp đổ của thị trường bảo hiểm, mà là việc giá bảo hiểm rủi ro chiến tranh đang được tính toán lại. Việc tái định giá này có thể tác động đến chi phí vận chuyển dầu thô, LNG và chi phí năng lượng trong nước, từ đó ảnh hưởng gián tiếp đến thị trường Việt Nam.