Tàu chở dầu qua eo biển Hormuz giảm còn 5 chiếc, dưới mức trung bình tháng 12 chiếc

Số tàu chở dầu đi qua eo biển Hormuz trong tuần này đã tụt xuống dưới mức trung bình hàng tháng, theo dữ liệu theo dõi công khai. Trong khi thế đối đầu giữa Mỹ và Iran vẫn kéo dài, sự chú ý của thị trường dầu thô không chỉ dừng ở phản ứng giá mà đang chuyển sang mức độ suy giảm thực tế của dòng chảy logistics.

OilPrice dẫn dữ liệu của Kpler cho biết số tàu chở dầu qua eo biển Hormuz chỉ đạt 5 chiếc vào thứ Tư tuần này và 9 chiếc vào thứ Năm, thấp hơn mức trung bình tháng là 12 chiếc. Trong số tàu đi qua vào thứ Năm, có 5 tàu đi vào eo biển và 4 tàu đi ra, phần lớn sử dụng tuyến đường phía Iran.

Số liệu này chỉ ghi nhận những tàu bật hệ thống nhận dạng tự động (AIS). Reuters trong một bản tin hồi tháng 7 cho biết ngày càng nhiều tàu tắt tín hiệu AIS công khai, khiến việc nắm bắt tổng lưu lượng tàu qua lại trở nên khó khăn hơn. Vì vậy, sự sụt giảm lần này nên được hiểu là mức giảm của phần “lượt tàu nhìn thấy được” trong dữ liệu công khai, chứ không phải toàn bộ khối lượng vận chuyển thực tế.

AIS là thiết bị phát tín hiệu vị trí, hành trình và tốc độ của tàu ra bên ngoài, thường phục vụ mục đích an toàn hàng hải và tránh va chạm. Nhưng tại các vùng biển căng thẳng leo thang, không ít tàu tắt tín hiệu để tránh bị theo dõi. Trong trường hợp đó, dữ liệu công khai chỉ phản ánh mức sàn thận trọng, thấp hơn so với hoạt động vận chuyển thực tế.

Xu hướng suy giảm thực chất đã bắt đầu từ khoảng một tháng trước. Trong báo cáo ngày 23 tháng 7, Kpler cho biết số lượt tàu qua eo biển Hormuz trung bình khoảng 45 lượt mỗi ngày trong giai đoạn từ ngày 7 tháng 6 đến ngày 7 tháng 7, nhưng sau khi xung đột tái diễn đã giảm xuống còn khoảng 13 lượt mỗi ngày, tương đương mức giảm khoảng 70%.

Cũng theo báo cáo này của Kpler, số lượt tàu qua lại ghi nhận được là 9 vào ngày 21 tháng 7 và 15 vào ngày 22. Con số 5 chiếc vào thứ Tư và 9 chiếc vào thứ Năm tuần này cho thấy xu hướng thấp của cuối tháng 7 vẫn đang tiếp diễn. Tuy nhiên, do cách thống kê dựa vào tín hiệu AIS công khai, số liệu thực tế có thể chênh lệch so với con số này.

Tuyến đường di chuyển cũng đang dồn về một phía. Vẫn trong báo cáo trên, Kpler cho biết trong giai đoạn ngừng bắn, tỷ lệ tàu đi theo tuyến phía Iran so với tuyến phía Oman ở mức khoảng 60:40, nhưng từ ngày 15 đến 22 tháng 7 đã đổi thành khoảng 90:10. Vào ngày thống kê gần nhất, toàn bộ 8 tàu qua lại đều sử dụng tuyến phía Iran.

Sức ép từ phía Mỹ cũng là một yếu tố nền. Bộ Quốc phòng Mỹ trong thông báo chính thức ngày 24 tháng 4 cho biết đang thực hiện phong tỏa trên biển đối với các tàu đến hoặc rời các cảng của Iran. Pete Hegseth, Bộ trưởng Quốc phòng Mỹ, khi đó phát biểu “việc phong tỏa đang mạnh lên từng ngày”.

Eo biển Hormuz là điểm nghẽn then chốt nối vịnh Ba Tư với vùng biển ngoài khơi. Đây là tuyến đường chính đưa dầu thô và các sản phẩm dầu từ Trung Đông đến các khu vực tiêu thụ lớn như châu Á, nên việc chậm trễ trong lưu thông có thể lần lượt tác động đến việc bố trí tàu, cước vận chuyển, phí bảo hiểm và chi phí thu mua của các nhà máy lọc dầu. Sự sụt giảm của dữ liệu công khai không đồng nghĩa với gián đoạn nguồn cung ngay lập tức, nhưng làm tăng tính bất định trong việc tính toán chi phí logistics.

Tại thị trường Hàn Quốc, vấn đề này tác động gián tiếp thông qua chi phí nhập khẩu dầu thô, cước vận chuyển và phí bảo hiểm. Khi lượt tàu qua lại giảm, hành trình vận chuyển kéo dài hơn và việc tính toán chi phí trở nên khó khăn hơn. TokenPost trước đó cũng đã đưa tin về xu hướng tăng giá dầu Brent khi bất ổn tại Hormuz lan rộng trở lại.

Dù vậy, phản ứng giá không diễn biến theo một chiều duy nhất. Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ (EIA) cho biết trong tuần kết thúc ngày 7 tháng 8, lượng dầu thô thương mại dự trữ của Mỹ tăng thêm 17,4 triệu thùng, lên 424,4 triệu thùng. Việc dự trữ tăng có thể đóng vai trò làm chậm tốc độ mà bất ổn nguồn cung phản ánh vào giá.

Ở phía cầu, các chỉ số của Trung Quốc cũng khá yếu. Reuters đưa tin lượng dầu thô nhập khẩu của Trung Quốc trong tháng 6 đạt 29,27 triệu tấn, tương đương 7,12 triệu thùng mỗi ngày, mức thấp nhất kể từ tháng 10 năm 2016. Khi nhu cầu của nước tiêu thụ lớn suy yếu, phản ứng giá có thể bị hạn chế dù rủi ro nguồn cung gia tăng.

Bất ổn trong lưu thông là áp lực từ phía cung, còn việc dự trữ của Mỹ tăng lên là yếu tố đệm. Nhập khẩu yếu của Trung Quốc cũng khiến tín hiệu cầu suy giảm. Đây là lý do không thể khẳng định rằng việc giảm lượt tàu chở dầu qua eo biển Hormuz sẽ ngay lập tức dẫn đến giá dầu tăng vọt.

Rủi ro logistics trên biển tại Trung Đông cũng từng lan sang các vấn đề trừng phạt và bảo hiểm. TokenPost trước đó đã đưa tin về việc Mỹ đưa các tổ chức vận tải biển của Iran và một sàn giao dịch tiền mã hóa vào diện trừng phạt. Trong cấu trúc mà vận tải biển gắn chặt với thanh toán tài chính và bảo hiểm, rủi ro tuyến đường có thể lan ra ngoài thị trường năng lượng, chạm tới cả mạng lưới thanh toán và tranh cãi về né tránh trừng phạt.

Trong báo cáo ngày 23 tháng 7, Kpler cho biết đã lùi mốc thời điểm ước tính nguồn cung dầu thô Trung Đông trở lại bình thường, từ tháng 12 năm 2026 sang đầu năm 2027. Tuy nhiên đây là nhận định dựa trên mô hình phân tích riêng của Kpler. Điều đã được xác nhận cho đến nay chỉ là dữ liệu công khai về lượt tàu qua eo biển Hormuz đã giảm, và việc nhiều tàu tắt tín hiệu AIS khiến việc nắm bắt khối lượng vận chuyển thực tế trở nên khó khăn hơn.