71% người trưởng thành Mỹ không thoải mái khi đi xe không người lái; Waymo thử 1.000 tình huống

71% người trưởng thành tại Mỹ cho biết họ không thoải mái khi đi xe không người lái. Waymo thử nghiệm hệ thống lái tự động bằng 1.000 tình huống mô phỏng được tạo từ dữ liệu đường sá thực tế.

Tekedra Mawakana, đồng CEO của Waymo, nói trong cuộc phỏng vấn với Bloomberg ngày 4: “Chúng tôi sử dụng mô phỏng. Chúng tôi đưa vào dữ liệu về những tình huống chưa từng gặp và tạo ra 1.000 tình huống tương tự”. Bà cho biết hệ thống được kiểm tra trong các điều kiện xe chưa trực tiếp gặp trên đường.

Con số 1.000 mà Mawakana nêu là số tình huống tương tự được dựng lên để thử nghiệm, không phải 1.000 vụ tai nạn xảy ra trên đường thực tế.

Bộ thiết bị lái tự động thế hệ thứ sáu của Waymo có 13 camera, 6 radar, 4 cảm biến lidar và một bộ thu âm thanh bên ngoài. Trong phần giải thích công nghệ thế hệ thứ sáu, Waymo cho biết các cảm biến được thiết kế để cùng quan sát những khu vực chồng lấn xung quanh xe.

Camera nhận diện đèn giao thông và vạch làn đường; radar đo khoảng cách và tốc độ của vật thể; lidar dùng tia laser để xác định vị trí vật thể xung quanh theo không gian ba chiều. TokenPost trước đó đã đề cập sự khác biệt giữa cách Waymo kết hợp nhiều cảm biến và công nghệ tập trung vào camera của Tesla.

Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc Mỹ (Insurance Institute for Highway Safety, IIHS) công bố nghiên cứu vào tháng 7, phân tích xe không người lái Waymo hoạt động trong giai đoạn 2021–2024 tại San Francisco, Phoenix, Los Angeles và Austin. So với xe do người lái tại cùng khu vực và thời gian, tỷ lệ xe Waymo liên quan đến va chạm thuộc diện báo cảnh sát tính trên mỗi quãng đường di chuyển thấp hơn 68%; tỷ lệ va chạm với xe phía trước thấp hơn 91%.

Nhóm nghiên cứu cho biết kết quả chỉ áp dụng cho những xe và điều kiện vận hành được khảo sát. Chỉ số so sánh là tỷ lệ xe liên quan đến va chạm thuộc diện báo cảnh sát trên mỗi quãng đường di chuyển, không phải tổng số vụ tai nạn.

Khảo sát do Trung tâm Nghiên cứu Pew (Pew Research Center) công bố có 5.119 người trưởng thành tại Mỹ tham gia. Trong số những người trả lời từ ngày 17 đến ngày 23 tháng 2, 71% cho biết họ “không mấy thoải mái” hoặc “hoàn toàn không thoải mái” khi đi xe không người lái.

Chỉ 5% người được hỏi từng đi xe không người lái. Khảo sát đo nhận thức và trải nghiệm của người tham gia, một chỉ số khác với tỷ lệ xe liên quan đến va chạm trong nghiên cứu của IIHS.

Trong tài liệu giải thích về quyền riêng tư công bố vào tháng 8, Waymo cho biết camera trên xe được dùng để xác định lộ trình, vận hành an toàn và cải thiện công nghệ. Công ty cũng nói hệ thống không được thiết kế để nhận diện cá nhân, chẳng hạn thông qua nhận diện khuôn mặt.

Waymo cho biết sẽ đáp ứng yêu cầu cung cấp video hoặc dữ liệu từ cơ quan điều tra khi có thủ tục pháp lý hợp lệ, như lệnh khám xét hoặc lệnh của tòa án. Nếu yêu cầu quá rộng hoặc không thể thực thi, công ty sẽ phản đối và chỉ cung cấp dữ liệu trong phạm vi pháp luật yêu cầu. Waymo nói thêm rằng công ty không bán dữ liệu cá nhân thu thập từ camera và các cảm biến khác trên xe.

Obi, công ty Mỹ chuyên so sánh giá dịch vụ gọi xe, phân tích báo giá trên ứng dụng tại khu vực vịnh San Francisco từ ngày 1 tháng 3 đến ngày 14 tháng 4. Giá trung bình mỗi dặm là 9,58 USD (khoảng 12.780 won) với Waymo, 6,88 USD (khoảng 9.180 won) với Uber (UBER) và 6,41 USD (khoảng 8.550 won) với Lyft (LYFT).

Các con số này là mức trung bình từ báo giá cho những chuyến đi có cùng điểm đón và điểm đến, không phải giá vé cố định áp dụng ở mọi thành phố. Mawakana nói bà ưu tiên trải nghiệm dịch vụ nhất quán hơn giá cả.

Waymo và Uber đang hợp tác tại Austin và Atlanta. Waymo dự kiến từ tháng 1 năm 2028 sẽ chấm dứt quyền gọi xe độc quyền trên ứng dụng Uber tại hai thành phố này và đón khách qua ứng dụng riêng. Việc chấm dứt quyền độc quyền trên ứng dụng không đồng nghĩa toàn bộ hợp tác giữa hai công ty kết thúc; Uber cho biết sẽ tiếp tục cung cấp dịch vụ gọi xe Waymo trên ứng dụng của mình chừng nào hai bên còn đạt được thỏa thuận.