Tesla(TSLA) lên kế hoạch giảm dần sản lượng Cybertruck từ giữa năm 2027, pin nặng khoảng 726 kg

Tesla(TSLA) dự kiến giảm dần sản lượng Cybertruck vào khoảng giữa năm 2027 và dành không gian tại nhà máy Texas để tăng sản lượng Cybercab. Pin 123 kWh của Cybertruck nặng khoảng 726 kg, chiếm gần một phần tư trọng lượng xe, làm dấy lên đánh giá về hiệu quả của những mẫu xe điện cỡ lớn.

CEO Tesla Elon Musk viết trên X ngày 9: “Chúng tôi sẽ sản xuất nhiều nhất có thể trước khi dừng dây chuyền trong khoảng 8 tháng nữa, nhưng sẽ phải hoàn lại tiền đặt cọc cho nhiều người.” Ông cho biết lượng đơn đặt hàng đến nhanh hơn đáng kể so với tốc độ sản xuất; Reuters cũng đưa tin về phát biểu này.

Trước đó, Musk nói Tesla sẽ bổ sung một ca làm việc tại nhà máy Texas để xử lý các đơn Cybertruck chưa được giao. TokenPost từng đưa tin về kế hoạch bổ sung ca làm việc để xử lý đơn hàng tồn đọng.

Musk bác bỏ cách giải thích rằng Tesla ngừng sản xuất vì Cybertruck có lợi nhuận thấp. Ông cho rằng quy trình sản xuất phức tạp tạo ra chi phí cơ hội lớn và tăng sản lượng Cybercab có giá trị hơn. Musk trước đó cũng nói Tesla sẽ sản xuất nhiều nhất có thể cho đến khi đóng dây chuyền sau khoảng 8 tháng.

Ước tính doanh số tại Mỹ do Kelley Blue Book, thuộc Cox Automotive, tổng hợp cho thấy Cybertruck bán được 38.965 chiếc năm 2024, giảm còn 20.237 chiếc năm 2025. Mức giảm so với năm trước là 48%.

Trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 9 năm 2026, doanh số ước tính đạt 11.586 chiếc, thấp hơn 28,0% so với cùng kỳ năm trước. Riêng quý III, ước tính có 4.323 chiếc được bán ra, giảm so với 5.385 chiếc cùng kỳ. Đây là số liệu doanh số, không phải số đơn hàng hiện còn chờ giao; các con số là ước tính trong báo cáo doanh số của Kelley Blue Book.

Phân tích so sánh năng lực sản xuất với lượng xe giao thực tế đưa ra một góc nhìn khác về nhận định của Musk về đơn hàng. Dây chuyền được ghi nhận có công suất sản xuất hằng năm hơn 125.000 xe. EVWire ước tính rằng ngay cả khi giả định toàn bộ 8.295 xe Tesla giao trong quý III năm 2026 thuộc nhóm “các xe khác” đều là Cybertruck, mức quy đổi theo năm cũng chỉ vào khoảng 33.000 chiếc. Phép tính này không phải số liệu thống kê trực tiếp doanh số Cybertruck.

Fred Lambert, biên tập viên của Electrek, phản bác rằng nếu đơn đặt hàng thực tế vượt công suất sản xuất thì khó có thể còn khoảng 95.000 xe công suất nhàn rỗi mỗi năm. Tuy vậy, riêng ước tính này không thể xác định số đơn hàng hiện tại hoặc lượng đơn Cybertruck chưa được giao.

WIRED nhận định việc giảm sản xuất Cybertruck có thể là dấu hiệu xu hướng xe điện cỡ lớn, đặc biệt là xe bán tải điện, đang chững lại. Theo phân tích của WIRED, việc các mẫu xe cỡ lớn rời thị trường có thể đem lại lợi ích cho an toàn của người đi bộ, người đi xe đạp và nguồn cung pin. Bài viết tập trung vào sự cân bằng giữa kích thước pin và mục đích sử dụng xe.

Cybertruck có pin dung lượng 123 kWh, nặng khoảng 1.600 pound (khoảng 726 kg). Pin chiếm gần một phần tư trọng lượng toàn xe. WIRED cho rằng xe có pin lớn cần sử dụng nhiều nguồn lực pin hơn để sản xuất mỗi chiếc.

WIRED phân tích rằng thiết kế xe nhẹ hơn có thể giảm dung lượng pin cần thiết; vì pin là bộ phận đắt nhất của xe điện, cách làm này cũng có thể tạo dư địa hạ giá xe. Tuy nhiên, đây là phân tích về mối quan hệ giữa pin và trọng lượng thân xe, không phải dự báo giá của một mẫu xe cụ thể.

WIRED cho biết nhiều chủ xe Cybertruck dùng xe cho các nhu cầu hằng ngày như đi làm hoặc mua sắm, trong khi phiên bản Hyundai Ioniq 5 có phạm vi hoạt động tiêu chuẩn sử dụng pin có dung lượng khoảng một nửa pin Cybertruck. Đây là so sánh về cách sử dụng hằng ngày, không có nghĩa hai mẫu xe đáp ứng giống nhau các nhu cầu khác của xe bán tải như kéo hoặc chở hàng.

Điều chỉnh sản xuất xe bán tải điện cỡ lớn không chỉ xảy ra với Tesla. Ford đã kết thúc sản xuất F-150 Lightning hiện tại, mẫu xe có pin dung lượng từ 98 đến 131 kWh. Thay vào đó, hãng đang phát triển thế hệ mới sử dụng động cơ phát điện để tăng phạm vi hoạt động và cho biết sẽ công bố thời điểm ra mắt cụ thể sau.

Một số ý kiến cho rằng khó giải thích sự suy giảm nhu cầu xe bán tải điện chỉ bằng kích thước pin. Nhà phân tích ngành ô tô Felipe Munoz nói với Reuters rằng xe bán tải điện không được ưa chuộng tại Mỹ. Cách nhìn này cho rằng vấn đề nằm ở nhu cầu đối với dòng xe bán tải điện, thay vì chỉ ở kích thước thân xe.

Thị trường xe đã qua sử dụng lại cho thấy một tín hiệu khác. CEO công ty bán buôn xe điện đã qua sử dụng Plug, Jimmy Douglas, nói với Bloomberg rằng giá xe bán tải điện cũ ở mức 50–60% giá niêm yết xe mới là “khoảng giá hợp lý”. Dữ liệu được Electrek dẫn lại cho thấy F-150 Lightning đã ngừng sản xuất mất khoảng 20 ngày để bán trên thị trường xe cũ, ngắn hơn mức trung bình 44 ngày của xe đã qua sử dụng tại Mỹ.

Dữ liệu của Edmunds cho thấy giá xe F-150 Lightning đã qua sử dụng tăng 4% trong năm 2026, lên khoảng 50.000 USD (khoảng 67,25 triệu won). Năm ngoái, Ford bán 801.525 xe dòng F-Series tại Mỹ; doanh số Silverado và Sierra của GM cộng lại là 925.656 chiếc, còn Ram bán 374.059 chiếc. Đây là số liệu của toàn bộ phân khúc xe bán tải, cần phân biệt với nhu cầu xe bán tải điện.