Biên HSFO châu Á từ mức cộng 5,34 USD đầu tuần sang chiết khấu 2,29 USD/thùng ngày 5/11

Biên lọc dầu dầu nhiên liệu hàm lượng lưu huỳnh cao (HSFO) tại châu Á chuyển sang mức chiết khấu 2,29 USD/thùng so với dầu Dubai vào ngày 5/11. Kỳ vọng nguồn cung từ Trung Đông tăng lên gây sức ép lên thị trường, trong khi cước vận tải biển cao hạn chế dòng hàng từ châu Âu sang châu Á.

Số liệu LSEG cho thấy biên lọc dầu HSFO 380cst tại châu Á so với dầu Dubai chuyển từ mức cộng 5,34 USD/thùng đầu tuần sang chiết khấu 2,29 USD/thùng ngày 5/11. Mức ngày 5/11 thấp nhất kể từ giữa tháng 9. Các con số tương ứng là khoảng 7.198 won và 3.087 won.

Biên lọc dầu phản ánh chênh lệch giữa giá dầu thô và giá sản phẩm dầu mỏ. Việc biên chuyển sang chiết khấu không có nghĩa giá giao ngay HSFO giảm 2,29 USD/thùng; chỉ số này cũng không đủ để tính chi phí mua dầu của nhà máy lọc dầu hay chi phí nhiên liệu của doanh nghiệp vận tải biển.

Số liệu của Kpler ghi nhận lượng nhiên liệu xuất từ Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE) đến Singapore và Malaysia đạt khoảng 729.000 tấn trong tháng 10, cao nhất trong 8 tháng. Xuất khẩu tăng qua cảng Fujairah đang gây sức ép lên giá trong khu vực.

Lượng nhiên liệu cập cảng tại toàn châu Á cũng vượt 6 triệu tấn trong tháng 10, mức cao nhất trong 7 tháng. Emril Jamil, Giám đốc nghiên cứu dầu mỏ cấp cao tại Kpler, nói: “Thị trường đã phản ánh kỳ vọng rằng nếu đạt được thỏa thuận hòa bình, nguồn cung bổ sung từ Trung Đông sẽ gây sức ép lên giá.” Nhận định này nói về khả năng nguồn cung tăng được phản ánh vào giá, không xác nhận một thỏa thuận đã đạt được.

Kết quả bầu cử giữa nhiệm kỳ tại Mỹ cũng ảnh hưởng đến cách thị trường diễn giải triển vọng. Associated Press (AP) đưa tin ngày 3/11 rằng Đảng Dân chủ giành quyền kiểm soát cả Thượng viện lẫn Hạ viện. Reuters cho biết sau cuộc bầu cử, lo ngại xung đột giữa Mỹ và Iran leo thang giảm bớt, trong khi khả năng nguồn cung bổ sung được phản ánh vào giá.

TokenPost từng đưa tin lượng tàu qua eo biển Hormuz giảm khoảng 70% so với trước chiến tranh và chỉ một phần hoạt động bốc hàng của Saudi Arabia được nối lại. Trong bối cảnh các tuyến cung ứng chưa phục hồi hoàn toàn, xuất khẩu từ vùng Vịnh tăng là một diễn biến đáng chú ý.

Nhiên liệu dầu được dùng làm nhiên liệu hàng hải và cũng là nguyên liệu trong quá trình lọc dầu. Ngày 16/10, TokenPost dẫn ước tính của ngành rằng lượng HSFO qua eo biển Hormuz giảm ít nhất 800.000 tấn mỗi tháng so với tháng 2; gián đoạn tại các cơ sở lọc dầu của Nga khiến nguồn cung giảm thêm khoảng 1 triệu tấn mỗi tháng.

Dữ liệu LSEG ghi nhận cước tàu chở dầu loại dirty tanker trên tuyến Rotterdam–Singapore đạt mức cao kỷ lục khoảng 168 USD/tấn vào giữa tháng 10, rồi giảm còn khoảng 95 USD/tấn trong tuần này. Cước đã hạ so với đỉnh nhưng vẫn hạn chế lượng nhiên liệu từ châu Âu sang châu Á. Các mức cước này tương ứng khoảng 226.464 won và 128.060 won mỗi tấn.

Một nhà giao dịch nhiên liệu tại Singapore nói với Reuters trong bản tin ngày 5/11 rằng cước vận tải cao làm tăng chi phí tái cung ứng. Người này cũng nhận định: “Thị trường có thể vẫn khan hiếm đến cuối năm và có thể phục hồi.”

Giới giao dịch dự báo lượng hàng đến châu Á trong tháng 11 sẽ thấp hơn tháng 10. Biên lọc dầu VLSFO và mức premium giao ngay của hai loại nhiên liệu tại Singapore cũng suy yếu trong tuần này.

Tín hiệu xuất khẩu và lượng hàng cập cảng từ vùng Vịnh cho thấy nguồn cung tại châu Á tăng, nhưng cước vận tải đang cản trở dòng hàng từ châu Âu. Điều kiện cung ứng không diễn biến theo cùng một hướng ở mọi khu vực.

AP đưa tin ngày 6/11 rằng Tổng thống Mỹ Donald Trump và Quốc vương Qatar đã thảo luận về việc hạ nhiệt căng thẳng tại Trung Đông và nỗ lực trung gian giữa Mỹ và Iran. Kỳ vọng về nguồn cung được phản ánh trên thị trường và một thỏa thuận ngoại giao là hai vấn đề riêng biệt.