Tòa Seoul bác yêu cầu hoàn tiền FSD của khách hàng Tesla: hợp đồng không bảo đảm tự lái cấp độ 5

Ngày 29, Hội đồng xét xử dân sự số 30 thuộc Tòa án Trung tâm Seoul bác ở cấp sơ thẩm yêu cầu hoàn trả tiền mua tùy chọn FSD của các chủ xe Tesla (TSLA) đối với Tesla Korea. Tòa nhận định hợp đồng mua FSD không bảo đảm khả năng tự lái cấp độ 5 mà không cần người lái can thiệp.

Mã vụ án là 2024가합115937. Vụ kiện tập trung vào hợp đồng mua bán giữa các chủ xe và Tesla Korea cùng điều kiện hoàn tiền, chứ không xem xét trực tiếp năng lực kỹ thuật của FSD.

Các chủ xe mua tùy chọn FSD trong giai đoạn 2019–2022. Cho rằng những tính năng tự lái họ kỳ vọng chưa được cung cấp, họ khởi kiện vào tháng 12/2024, yêu cầu hủy hợp đồng và hoàn tiền.

Trong bài viết trước phiên xét xử, Asia Economy cho biết phía nguyên đơn nêu vấn đề việc chậm cung cấp tính năng và liệu FSD Lite được phân phối muộn có thực hiện đúng hợp đồng hay không. Bài viết cũng cho biết phía Tesla lập luận rằng một số tính năng đã được cung cấp, còn thời điểm cung cấp thêm tính năng có thể khác nhau tùy theo phê duyệt quy định tại từng quốc gia.

Yonhap đưa tin ngày 29 rằng tòa xác định hợp đồng FSD là hợp đồng có thời hạn thực hiện không xác định, trong đó việc cung cấp tính năng phụ thuộc vào phê duyệt quy định và tiến bộ công nghệ. Tòa nhận định rằng ngay cả nếu việc cung cấp tính năng bị chậm, nguyên nhân là để tuân thủ quy định và luật pháp trong nước cũng như quốc tế, nên không thể quy trách nhiệm cho Tesla. (Bản tin về phán quyết của Yonhap)

Việc các tính năng Autopilot cơ bản (AP) và Autopilot nâng cao (EAP) đã được cung cấp cũng là căn cứ trong phán quyết. Tòa cho rằng chỉ riêng việc chậm cung cấp tính năng không đồng nghĩa với việc hợp đồng không thể được thực hiện, khi các tính năng này đã có.

Tòa xác định tùy chọn mà các chủ xe mua nhắm đến những tính năng áp dụng cho HW 3.0. Việc các tính năng trên HW 3.0 không hoàn toàn giống những tính năng được triển khai trên HW 4.0 chưa đủ để kết luận hợp đồng ban đầu không thể được thực hiện.

Tòa cũng cân nhắc việc các chủ xe đã sử dụng một số tính năng và có quyền nhận thêm tính năng trong tương lai. Trên cơ sở đó, tòa không chấp nhận trách nhiệm bảo đảm về khiếm khuyết.

Đây là phán quyết sơ thẩm về hợp đồng mua bán giữa Tesla Korea và các chủ xe. Phán quyết không phải là quyết định chứng nhận công nghệ tự lái mới hay cho phép xe chạy không người lái; Elon Musk không phải là bên trong vụ kiện.

Theo dữ liệu giá của Stock Analysis, cổ phiếu Tesla tăng 5,21% ngày 26 và tăng 4,04% ngày 27. Ngày 28 theo giờ địa phương, cổ phiếu giảm 0,80%, đóng cửa ở mức 404,22 USD (khoảng 542.000 won). (Lịch sử giá của Stock Analysis)

Mức đóng cửa ngày 28 được hình thành trước khi tòa tuyên án. Cùng trang dữ liệu ghi nhận giá giao dịch trước giờ mở cửa ở mức 400,40 USD (khoảng 537.000 won) lúc 17:17 ngày 29 theo giờ Hàn Quốc.

Theo báo cáo quý III/2026 nộp lên Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Mỹ (SEC), doanh thu Tesla đạt 28,046 tỷ USD (khoảng 37,6 nghìn tỷ won), giảm so với cùng kỳ năm trước.

Báo cáo ghi nhận lợi nhuận ròng thuộc về cổ đông phổ thông trong quý III/2026 là 787 triệu USD (khoảng 1,055 nghìn tỷ won), thấp hơn khoảng 43% so với 1,373 tỷ USD (khoảng 1,84 nghìn tỷ won) trong quý III/2025. Biên lợi nhuận gộp mảng ô tô tăng từ 17,0% cùng kỳ năm trước lên 18,5%.