Doanh số xe điện châu Âu tăng hơn 30% năm 2025, chi phí vẫn gây áp lực lên hãng xe

Doanh số xe điện tại châu Âu tăng hơn 30% trong năm 2025, nhưng các hãng ô tô lớn vẫn điều chỉnh hoạt động và chi phí trước áp lực lợi nhuận. Doanh số tăng không đồng nghĩa lợi nhuận của các hãng cũng tăng theo.

Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) cho biết trong báo cáo Global EV Outlook 2026 rằng doanh số xe điện toàn cầu vượt 20 triệu chiếc năm 2025, tăng 20% so với năm trước. Trong các thị trường lớn, châu Âu ghi nhận mức tăng doanh số cao nhất. IEA nêu việc Liên minh châu Âu (EU) siết tiêu chuẩn phát thải CO₂ đối với ô tô là một trong những nguyên nhân thúc đẩy doanh số tại khu vực.

Tỷ trọng xe điện chạy pin trong số ô tô con đăng ký mới tại EU tăng từ 13,6% năm 2024 lên 17,4% năm 2025. Theo số liệu của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA), xe hybrid chiếm 34,5% số đăng ký mới cùng năm, cao hơn xe điện chạy pin. Tỷ lệ tăng doanh số xe điện tại châu Âu của IEA và tỷ trọng đăng ký xe điện chạy pin tại EU của ACEA khác nhau về phạm vi địa lý và loại xe, nên không thể so sánh trực tiếp.

Stellantis ghi nhận khoảng 22,2 tỷ euro chi phí tái cơ cấu hoạt động trong kết quả sơ bộ nửa cuối năm 2025, công bố vào tháng 2/2026. Hãng dự kiến khoảng 6,5 tỷ euro trong số này sẽ phát sinh thành khoản chi tiền mặt trong bốn năm tới. Trong tài liệu công bố, CEO Stellantis Antonio Filosa nói: “Các khoản chi phí được công bố phần lớn phản ánh cái giá phải trả cho việc đánh giá quá cao tốc độ chuyển dịch năng lượng”. Hãng cũng cho biết những vấn đề trong hoạt động kinh doanh trước đây góp phần làm phát sinh chi phí.

Tỷ suất lợi nhuận hoạt động của Volkswagen Group giảm còn 2,8% năm 2025, từ mức 5,9% năm trước. Hãng nêu thuế quan của Mỹ, chi phí điều chỉnh chiến lược sản phẩm Porsche, tỷ giá, giá bán và cơ cấu mẫu xe là những yếu tố gây áp lực lên kết quả kinh doanh. Kết quả của tập đoàn chịu tác động từ nhiều yếu tố, bên cạnh mức tăng doanh số xe điện.

Hội đồng giám sát Volkswagen Group phê duyệt “Future Plan 2030” vào tháng 9/2026. Kế hoạch bao gồm điều chỉnh khoảng 50.000 việc làm trên toàn tập đoàn. Hãng cho biết đây là biện pháp nhằm giảm chi phí và tăng sức cạnh tranh cho hoạt động kinh doanh.

Cạnh tranh từ xe sản xuất tại Trung Quốc cũng là một thách thức với các hãng châu Âu. ACEA thống kê EU nhập khẩu 1.002.742 ô tô con sản xuất tại Trung Quốc trong năm 2025, trong đó 42,9% là xe điện chạy pin. Xe con sản xuất tại Trung Quốc chiếm 20% doanh số xe điện chạy pin tại EU cùng năm.

EU đang áp thuế chống trợ cấp đối với xe điện chạy pin sản xuất tại Trung Quốc. Tháng 1/2026, Ủy ban châu Âu công bố hướng dẫn về hồ sơ đề nghị cam kết giá nhập khẩu tối thiểu, phương án mà nhà xuất khẩu có thể đề xuất thay cho thuế.

Ngành công nghiệp và cơ quan hoạch định chính sách có quan điểm khác nhau về tốc độ siết quy định khí thải. ACEA cho rằng cần tính đến hạ tầng sạc và nhu cầu của người tiêu dùng khi thảo luận các mục tiêu năm 2030 và 2035. Trong khi đó, IEA xếp việc EU tăng cường tiêu chuẩn CO₂ đối với ô tô vào nhóm nguyên nhân thúc đẩy doanh số xe điện tại châu Âu năm 2025.

Mục tiêu giảm 90% lượng phát thải vào năm 2035 do Ủy ban châu Âu đề xuất hiện là một đề xuất sửa đổi, chưa phải quy định đã được thông qua. Trong bối cảnh doanh số xe điện tại châu Âu tăng cùng lúc các hãng điều chỉnh chi phí, Stellantis và Volkswagen Group lần lượt công bố kế hoạch tái cơ cấu hoạt động và điều chỉnh việc làm.