Cước vận tải biển tăng 201%, áp sát mức tăng 250% năm 2021

Cước vận tải container đường biển đã tăng 201%, tiến gần mức tăng 250% trong cuộc khủng hoảng thiếu container năm 2021, trong khi giá dầu diesel và chi phí vận tải đường bộ cùng đi lên đang làm gia tăng gánh nặng logistics của doanh nghiệp.

Nhà phân tích bán lẻ Lorraine Hutchinson của Bank of America cho biết trong một bản ghi nhớ rằng cước vận tải biển tăng 201%, gần mức tăng 250% trong cuộc khủng hoảng thiếu container năm 2021. Bà nói: “Phần lớn hợp đồng được ký vào mùa xuân, nhưng chúng tôi đang theo dõi khả năng các doanh nghiệp sử dụng cước giao ngay và các hợp đồng năm 2027 sẽ chịu áp lực”. ZeroHedge đưa tin về nội dung này.

Đợt tăng cước lần này gợi nhớ đến gián đoạn chuỗi cung ứng trong đại dịch COVID-19 và cú sốc chi phí vận tải trong cuộc khủng hoảng Biển Đỏ năm 2024. Nếu cước duy trì ở mức cao, chi phí vận chuyển và biên lợi nhuận của doanh nghiệp có thể chịu sức ép.

Hiệp hội Ô tô Mỹ (AAA) ghi nhận giá dầu diesel bình quân trên toàn nước Mỹ ngày 20/9 ở mức 6,5050 USD/gallon (khoảng 9.022 won). Mức bình quân tuần trước là 6,2040 USD (khoảng 8.607 won), một tháng trước là 5,5477 USD (khoảng 7.693 won) và một năm trước là 3,7002 USD (khoảng 5.131 won).

Giá dầu diesel tăng làm chi phí nhiên liệu của các doanh nghiệp vận tải xe tải cao hơn. Khi cước đường biển tăng cùng chi phí vận tải nội địa trước và sau khi hàng cập cảng, tổng chi phí logistics mà chủ hàng phải chịu cũng có thể tăng.

Đà tăng cước không chỉ xuất hiện ở tàu container mà còn lan sang thị trường tàu hàng rời. Chỉ số Baltic Dry Index (BDI), phản ánh cước vận chuyển của nhiều loại tàu chở quặng sắt, ngũ cốc và các hàng hóa khác, đã tăng lên mức đỉnh của tháng 12/2023.

BDI phản ánh diễn biến cước của nhiều loại tàu như capesize, panamax và supramax. Dù phạm vi tính toán khác với cước container, việc hai chỉ số cùng tăng có thể được xem là tín hiệu cho thấy áp lực chi phí trên toàn thị trường vận tải biển.

Các nhà phân tích của Thurlestone Shipping đánh giá: “Đà tăng hiện nay gần với một ‘cơn bão hoàn hảo’, khi nguồn cung tàu giảm và nhu cầu tại hai vùng biển lớn cùng mạnh lên”. Nhận định này cho thấy cả nguồn cung tàu và nhu cầu đều đang đẩy cước vận tải lên cao.

Đà tăng cước không lập tức được phản ánh trong tất cả hợp đồng dài hạn. Hutchinson cho biết phần lớn hợp đồng được ký vào mùa xuân và nhận định các doanh nghiệp có tỷ trọng sử dụng cước giao ngay cao có thể chịu tác động trước.

Chủ hàng ký hợp đồng dài hạn có thể được áp dụng các điều kiện cước hiện tại trong một khoảng thời gian nhất định. Ngược lại, doanh nghiệp sử dụng thị trường giao ngay hoặc sắp gia hạn hợp đồng có khả năng phải phản ánh phần cước tăng thêm vào chi phí sớm hơn.

Chi phí vận tải tăng tạo ra những gánh nặng khác nhau cho chủ hàng và doanh nghiệp vận tải. Chủ hàng phải đối mặt với giá vốn vận chuyển sản phẩm cao hơn, trong khi doanh nghiệp vận tải đồng thời phải chịu áp lực từ giá dầu diesel và cước tàu tăng.

Nếu chi phí vận tải được chuyển vào giá sản phẩm, giá tiêu dùng cũng có thể chịu ảnh hưởng. Tuy nhiên, quy mô và thời điểm chuyển chi phí sẽ khác nhau tùy điều kiện hợp đồng và mức tồn kho của từng doanh nghiệp.

Chưa có thông tin xác nhận liệu đà tăng cước biển có kéo dài đến chu kỳ hợp đồng năm 2027 hay không. Hutchinson cho biết đây có thể là yếu tố gây áp lực đối với các doanh nghiệp sử dụng cước giao ngay và những doanh nghiệp chuẩn bị ký hợp đồng năm 2027.

TokenPost trước đó đã đưa tin về diễn biến cước VLCC và phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh cùng tăng do hoạt động vận tải qua eo biển Hormuz bị gián đoạn. Khi đó, chi phí logistics đường biển cũng được nhận định có thể trở thành một biến số chi phí trên thị trường năng lượng.

Các số liệu đã được xác nhận gồm cước container tăng 201%, BDI phục hồi lên mức đỉnh tháng 12/2023 và giá dầu diesel bình quân tại Mỹ ở mức 6,5050 USD/gallon. Thị trường sẽ tiếp tục theo dõi liệu đà tăng cước có kéo dài qua mùa thu, mùa đông và được phản ánh vào điều kiện hợp đồng năm 2027 hay không.