97만달러 넘은 VLCC 운임, 홍해 우회로 원유 운송비 상승

Chi phí thuê tàu chở dầu thô siêu lớn (VLCC) đã tăng lên 970.635 USD/ngày (khoảng 1,35 tỷ won), làm gia tăng gánh nặng vận chuyển trong giao dịch dầu thô giữa Trung Đông và châu Á. Tuy nhiên, chỉ riêng việc cước tàu tăng chưa đủ để khẳng định nguồn cung dầu thô toàn cầu bị gián đoạn hoặc giá dầu tăng mạnh.

S&P Global cho biết ngày 16 tháng 9 rằng chỉ số cước VLCC toàn cầu đối với các tàu không lắp scrubber và không thân thiện với môi trường đã đạt 970.635 USD/ngày. Mức cước này tăng từ 519.041 USD (khoảng 720 triệu won) ngày 1 tháng 9 và 283.635 USD (khoảng 390 triệu won) ngày 20 tháng 7.

Bên cạnh tình trạng thiếu tàu, rủi ro hàng hải tại Biển Đỏ và eo biển Bab el-Mandeb cũng là nguyên nhân khiến cước vận tải tăng. S&P Global cho biết cước tàu tăng khi ngày càng nhiều VLCC tránh tuyến Biển Đỏ.

Khi tàu chọn tuyến vòng qua Mũi Hảo Vọng ở châu Phi, quãng đường hành trình sẽ dài hơn. Thời gian một tàu bị giữ cho mỗi chuyến cũng tăng, làm giảm lượng tàu có thể được sử dụng ngay trên thị trường.

S&P Global giải thích rằng hoạt động đi vòng đã làm tăng nhu cầu tính theo tấn-dặm của VLCC. Tấn-dặm là chỉ số được tính bằng khối lượng hàng vận chuyển nhân với quãng đường di chuyển. Khi cùng một lượng dầu thô phải được vận chuyển qua quãng đường xa hơn, nhu cầu tàu và chi phí vận tải cùng tăng.

Chi phí vận chuyển dầu thô từ Vịnh Mexico của Mỹ sang châu Á cũng tăng lên mức cao. Theo số liệu tổng hợp dựa trên dữ liệu của Baltic Exchange, ngày 15 tháng 9, chi phí thuê VLCC vận chuyển 2 triệu thùng dầu thô từ Vịnh Mexico của Mỹ đến Trung Quốc đạt khoảng 44,8 triệu USD (khoảng 62,1 tỷ won).

Mức chi phí này tăng từ khoảng 39 triệu USD một ngày trước đó. Khi cước các tuyến đường dài tăng, chi phí logistics của các nhà nhập khẩu và nhà máy lọc dầu có thể tăng, tách biệt với giá dầu thô.

Nếu chi phí vận tải vượt phần chênh lệch giá giữa nơi sản xuất và nơi tiêu thụ, hiệu quả kinh tế của một số lô hàng có thể giảm. Các bên giao dịch có thể trì hoãn thời điểm bốc hàng hoặc tìm nguồn cung khác, nhưng quy mô các chuyến dầu thô thực tế bị hủy chưa được công bố.

Việc Saudi Arabia dừng vận hành đường ống Đông-Tây cũng được nhắc đến như một yếu tố làm gia tăng lo ngại về nguồn cung. AP đưa tin đường ống bị đóng sau cuộc tấn công, có thể gây gián đoạn tuyến vận chuyển dầu thô Trung Đông qua Biển Đỏ.

Đường ống Đông-Tây vận chuyển dầu thô từ khu vực Vịnh Ba Tư đến bờ Biển Đỏ. Tình trạng vận hành của tuyến này có thể ảnh hưởng đến việc tàu lựa chọn hành trình qua eo biển Hormuz và khu vực Biển Đỏ, cũng như hướng vận chuyển dầu thô.

Tuy nhiên, cước vận tải tăng không đồng nghĩa ngay với việc nguồn cung toàn cầu giảm. Việc giao dịch dầu thô Mỹ sang châu Á vẫn được duy trì dù cước cao cho thấy quy mô thiếu hụt nguồn cung thực tế và mức sụt giảm lượng bốc hàng cần được xem xét riêng với diễn biến cước tàu.

Các nhà máy lọc dầu và doanh nghiệp nhập khẩu dầu thô trong nước cũng có thể chịu ảnh hưởng từ biến động cước vận tải. Tuy vậy, mức độ chuyển chi phí thực tế phụ thuộc vào điều kiện hợp đồng, tuyến nhập dầu và khả năng 확보 tàu, nên không thể kết luận xu hướng giá dầu trong nước hoặc kết quả kinh doanh của doanh nghiệp chỉ dựa trên số liệu cước.

Trước đó, TokenPost đã đưa tin cước VLCC đi qua eo biển Hormuz từng tăng lên 1,035 triệu USD/ngày. Mức 970.635 USD lần này thấp hơn đỉnh khi đó, nhưng cho thấy chi phí vận chuyển dầu thô đường dài vẫn ở mức cao.

Cước vận tải tăng có thể nâng doanh thu của chủ tàu và doanh nghiệp vận tải biển, nhưng đồng thời cũng làm tăng rủi ro bị tấn công, nguy cơ gián đoạn hành trình và chi phí bảo hiểm. Vì vậy, chưa thể cho rằng lợi nhuận của các doanh nghiệp vận tải biển sẽ tăng cùng biên độ với cước tàu.

Thời gian tới, việc cước VLCC có tiếp tục tăng hay không và hoạt động đi vòng quanh Biển Đỏ, khu vực Trung Đông kéo dài đến đâu sẽ là những biến số chính. Việc cước tăng có dẫn đến giảm lượng dầu thô bốc hàng và thu hẹp tồn kho hay không cần được kiểm chứng bằng các dữ liệu bổ sung.