1,035 triệu USD/ngày: Cước VLCC cao gấp 4,98 lần mức so sánh

Cước vận chuyển của tàu chở dầu thô siêu lớn (VLCC) qua eo biển Hormuz đã tăng lên 1,035 triệu USD/ngày (khoảng 1,43 nghìn tỷ won) vào giữa tháng 9, gần gấp 5 lần mức cước trước đó.

Fortune đưa tin, dẫn dữ liệu từ Baltic Exchange, rằng cước vận chuyển VLCC từ Vịnh Ba Tư đến Trung Quốc lần đầu tiên vượt 1 triệu USD/ngày. Mức cước này được tính trên tuyến từ Vịnh Trung Đông đến Trung Quốc.

Cước của loại tàu chở dầu thô cỡ lớn tương đương do Platts theo dõi ở mức khoảng 208.000 USD/ngày (khoảng 288 tỷ won). Như vậy, mức 1,035 triệu USD cao gấp 4,98 lần mức so sánh này.

Baltic Exchange phân loại tuyến VLCC từ Vịnh Trung Đông đến Trung Quốc là chỉ số TD3C. TD3C phản ánh cước vận chuyển hằng ngày trên tuyến này.

So với diễn biến cước VLCC qua eo biển Hormuz từng tăng lên 647.000 USD/ngày, đà tăng vẫn tiếp diễn. Mức cước mới đã vượt xa đỉnh trước đó.

Rủi ro chiến tranh quanh eo biển Hormuz được xem là nguyên nhân chính khiến cước tăng. Khả năng tàu bị tấn công trong quá trình đi qua eo biển gia tăng, khiến số tàu sẵn sàng vận hành giảm và đẩy giá trị khan hiếm của các tàu còn hoạt động lên cao.

Chi phí bảo hiểm cũng được nhắc đến như một yếu tố thúc đẩy cước tăng. Ioannis Papadimitriou, nhà phân tích cước vận tải cấp cao của Vortexa, cho biết phí bảo hiểm đã tăng từ mức 0,5-1% giá trị tàu trước chiến tranh lên khoảng 10%.

Tuy nhiên, con số phí bảo hiểm này dựa trên phát biểu của nhà phân tích và chưa có thống kê độc lập từ dữ liệu gốc của thị trường bảo hiểm.

Một số doanh nghiệp vận tải biển ở Trung Đông được cho là đã bổ sung tàu, khiến thị trường tập trung hơn. Khi quyền quyết định cước tập trung vào một số ít doanh nghiệp, mức tăng cước có thể lớn hơn trong bối cảnh số tàu có thể đi qua eo biển giảm.

Cơ quan Hoạt động Thương mại Hàng hải Vương quốc Anh (UKMTO) cho biết ngày 18 tháng 9, một tàu chở dầu tại eo biển Hormuz đã bị vật thể phóng chưa xác định tấn công và phát sinh hỏa hoạn trên tàu. Đám cháy đã được dập tắt, thủy thủ đoàn được cho là an toàn, nhưng mức độ thiệt hại đối với môi trường chưa được xác nhận.

AP đưa tin ngày 17 tháng 9 rằng một tàu chở dầu đang rời eo biển Hormuz cũng bị vật thể phóng chưa xác định tấn công và thủy thủ đoàn an toàn. Chưa xác nhận hai vụ việc này có phải là cùng một sự cố được UKMTO công bố hay không.

Clarksons công bố lợi nhuận cơ bản trước thuế trong nửa đầu năm 2026 đạt 61,5 triệu bảng Anh, tăng so với 39,4 triệu bảng Anh cùng kỳ năm trước. Andy Case, CEO của Clarksons, cho biết các xung đột trên toàn cầu, bao gồm gián đoạn tại eo biển Hormuz, đã tạo ra mức biến động bất thường trên thị trường.

Cước tăng mạnh có thể giúp doanh thu của chủ tàu và doanh nghiệp vận tải biển tăng, nhưng đồng thời cũng làm gia tăng rủi ro bị tấn công, nguy cơ đình chỉ vận hành và gánh nặng phí bảo hiểm. Vì vậy, không thể khẳng định lợi nhuận của doanh nghiệp vận tải biển sẽ tăng cùng mức với cước vận chuyển.

Chi phí vận chuyển dầu thô qua eo biển Hormuz tăng có thể làm gia tăng gánh nặng chi phí đối với các nhà máy lọc dầu và doanh nghiệp nhập khẩu dầu thô. Nếu tàu phải đi đường vòng, thời gian vận chuyển có thể kéo dài, nhưng tác động đến giá dầu trong nước và kết quả kinh doanh của các nhà máy lọc dầu sẽ phụ thuộc vào cấu trúc hợp đồng và việc có thực hiện hành trình vòng hay không.

Diễn biến cước VLCC và phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh cùng tăng do hoạt động qua eo biển Hormuz bị gián đoạn cho thấy chi phí logistics hàng hải có thể trở thành một biến số của thị trường năng lượng, bên cạnh nguồn cung dầu thô. Mức độ đợt tăng cước lần này được phản ánh vào giá dầu thực tế và chi phí trong nước cần được xác minh thêm qua dữ liệu bổ sung và điều kiện hợp đồng của từng doanh nghiệp.