Hơn 1,16 triệu xe General Motors(GM) bị điều tra lỗi phanh điện tử

Cơ quan an toàn giao thông Mỹ đã mở rộng phạm vi điều tra nghi vấn lỗi hệ thống phanh điện tử của General Motors(GM) lên hơn 1,16 triệu xe. Danh sách xe bị điều tra không chỉ có các mẫu xe điện như Cadillac Lyriq hay Chevrolet Blazer EV, mà còn bao gồm một số mẫu xe dùng động cơ đốt trong.

Văn phòng Điều tra Khiếm khuyết (ODI) thuộc Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Mỹ (NHTSA) cho biết đã nâng cấp độ điều tra hệ thống phanh điện tử “eBoost” của GM, từ giai đoạn đánh giá sơ bộ lên phân tích kỹ thuật. Theo TechCrunch đưa tin đêm ngày 24 (giờ Hàn Quốc), liên quan đến động thái này đã có hàng trăm đơn khiếu nại sự cố, hơn 20 vụ va chạm hoặc cháy nổ, và ít nhất 6 trường hợp bị thương.

Cuộc điều tra bắt đầu từ tháng 4 năm 2024, sau khi nhiều tài xế Cadillac Lyriq đời 2023 phản ánh sự cố. Họ cho biết khi khởi động xe hoặc sau khi dừng hẳn, xe hiện cảnh báo “Brake System Failure” (Lỗi hệ thống phanh) và bàn đạp phanh trở nên cứng bất thường.

Qua điều tra nội bộ, GM nhận định nguyên nhân có thể do vết nứt ở trục xoay (spindle) bên trong hệ thống eBoost. Tuy nhiên, ODI sau đó cho rằng một số đơn khiếu nại mới nhận được không khớp với cách giải thích của GM.

Trong các đơn khiếu nại bổ sung, nhiều tài xế cho biết họ bị “mất trợ lực phanh tức thời” ngay khi đang đạp phanh để giảm tốc. NHTSA nhận định tình huống này có thể khiến quãng đường phanh kéo dài hơn, làm tăng nguy cơ va chạm và thương tích.

Phân tích kỹ thuật là bước điều tra ở cấp độ cao trong quy trình của ODI, nhằm xem xét sâu hơn khả năng tồn tại lỗi và sự cần thiết phải thu hồi xe. Dù vậy, việc nâng cấp độ điều tra lần này chưa đồng nghĩa với việc GM sẽ phải thu hồi xe ngay lập tức.

eBoost là hệ thống dùng cơ chế điều khiển điện tử thay cho kết nối cơ khí truyền thống giữa bàn đạp phanh và bộ phận phanh. Hệ thống này cho phép điều chỉnh cảm giác phanh theo từng chế độ lái, nhưng nếu xảy ra lỗi, trợ lực phanh mà tài xế kỳ vọng có thể không hoạt động như bình thường.

GM đưa eBoost vào sử dụng từ năm 2019 và sau đó mở rộng áp dụng cho nhiều dòng xe. Trong nhóm xe điện, các mẫu bị nhắc đến trong diện điều tra gồm Chevrolet Blazer EV, Chevrolet Equinox EV, Cadillac Lyriq, Honda Prologue và Acura ZDX.

Honda Prologue và Acura ZDX là hai mẫu xe điện do GM hợp tác cùng Honda(HMC) phát triển. Cruise Origin, mẫu xe điện tự lái mà GM đã dừng dự án từ năm 2024, cũng từng được nhắc đến là dòng xe sử dụng hệ thống eBoost.

Phạm vi điều tra không chỉ giới hạn ở xe điện. Một số mẫu xe dùng động cơ đốt trong như Chevrolet Colorado, GMC Canyon, Buick Enclave và Buick Envision cũng nằm trong diện bị xem xét.

Trong số các đơn khiếu nại, một tài xế sở hữu Cadillac Lyriq đời 2025 kể lại rằng khi đang lùi vào chỗ đậu xe trước một cửa hàng, xe bất ngờ mất phanh, vượt qua vỉa hè và lao thẳng vào bên trong cửa hàng. Một trường hợp khác, tài xế Chevrolet Blazer EV đời 2024, cho biết đã chủ động đánh lái xe vào bó vỉa bê tông để tránh va chạm tại một giao lộ.

Vụ việc phản ánh xu hướng chung của ngành ô tô điện hóa, khi hệ thống phanh, lái và truyền động ngày càng phụ thuộc nhiều hơn vào phần mềm và thiết bị điện tử. Việc giảm bớt kết nối cơ khí giúp tăng độ chính xác trong điều khiển và khả năng tùy chỉnh theo từng chế độ lái, nhưng đồng thời cũng khiến rủi ro mà tài xế phải đối mặt lớn hơn nếu thiết bị trợ lực điện tử gặp sự cố.

Giới quan sát bình luận rằng đối với các hãng xe, việc xác định chính xác nguyên nhân lỗi và khoanh vùng phạm vi xe bị ảnh hưởng có liên quan trực tiếp đến chi phí khắc phục và uy tín thương hiệu. Trong khi đó, với người tiêu dùng và cơ quan quản lý, vấn đề cốt lõi là liệu rủi ro tương tự có lặp lại trên diện rộng ở các dòng xe cùng sử dụng một hệ thống hay không.

Vụ điều tra an toàn ô tô tại Mỹ cũng có thể trở thành trường hợp tham khảo khi Hàn Quốc bàn về tiêu chuẩn quản lý hệ thống phanh và lái trên xe điện hóa trong nước. Cùng với sự phổ biến ngày càng tăng của xe điện hóa, các thảo luận liên quan đến quản lý phần mềm cho thiết bị an toàn cốt lõi và tiêu chuẩn thu hồi xe vẫn đang tiếp diễn.

NHTSA sẽ tiếp tục phân tích khả năng xảy ra lỗi của hệ thống eBoost cũng như mức độ hợp lý trong cách giải thích của GM. Việc có thu hồi xe hay không, cùng phạm vi các mẫu xe cụ thể, sẽ được xác định dựa trên kết quả điều tra.