148 USD/thùng: Hãng bay châu Á cân nhắc tái ký hợp đồng phòng hộ nhiên liệu

Giá giao ngay nhiên liệu phản lực ở châu Á khoảng 148 USD/thùng, khiến các hãng hàng không trong khu vực cân nhắc có nên tái ký những hợp đồng phòng hộ sắp hết hạn hay chấp nhận biến động thị trường.

Reuters đưa tin ngày 13, giá này đã giảm từ khoảng 180 USD/thùng vào cuối tháng 10, nhưng vẫn cao hơn mức khoảng 85 USD/thùng vào cuối tháng 2, trước chiến sự Trung Đông. Các mức quy đổi sang won trong bài dựa trên tỷ giá 1 USD đổi 1.334 won.

Wong Hong, Tổng thư ký Hiệp hội Hàng không châu Á-Thái Bình Dương (AAPA), gọi việc quyết định quy mô phòng hộ là “một tình thế tiến thoái lưỡng nan cực kỳ, cực kỳ khó khăn”. Khi hợp đồng cũ hết hạn, các hãng từng được bảo vệ trước đà tăng chi phí nhiên liệu có thể phải đối mặt với mức giá mới, nên cần cân nhắc thời điểm và khối lượng tái ký.

Wong cho biết nhiên liệu chiếm khoảng 33% chi phí hoạt động của các hãng bay trong khu vực, cao hơn mức 25% mà Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) đưa ra năm ngoái.

Phòng hộ là thỏa thuận nhằm giảm tác động của biến động giá nhiên liệu dự kiến sử dụng trong tương lai lên chi phí. Nếu giá tăng, hợp đồng có thể giúp giảm gánh nặng; nếu giá giảm sau khi ký, hãng có thể phải trả cao hơn giá thị trường.

Lựa chọn của từng hãng phụ thuộc vào thời điểm hợp đồng hết hạn và lượng nhiên liệu cần mua theo hợp đồng mới. Tăng phòng hộ có thể cố định chi phí ở mức giá cao, còn trì hoãn ký hợp đồng có thể khiến hãng chịu tác động trực tiếp hơn nếu giá tiếp tục tăng.

Trong cuộc phỏng vấn với Reuters ngày 13, Ibrahim Canliel, CEO Air Astana (AIRA), dự báo giá nhiên liệu đã bước vào “mức bình thường mới”, trong đó giá duy trì quanh mức thời điểm đó. Mức 90-100 USD/thùng mà ông đề cập là giá dầu Brent, không phải giá giao ngay nhiên liệu phản lực; đây là hai chỉ số khác nhau.

Hợp đồng phòng hộ của Air Astana trong nửa đầu năm đã hết hạn. Hãng muốn phòng hộ trở lại đối với nhiên liệu mua bên ngoài Kazakhstan; lượng này tương đương khoảng 30% nhu cầu nhiên liệu hằng năm trong một năm thông thường.

Ross Leggett, Giám đốc điều hành cấp cao của Japan Airlines (9201), cho biết giá nhiên liệu sẽ “lên xuống theo chu kỳ”. Hãng đặt kịch bản xấu nhất trong ngân sách nhiên liệu ở mức 160 USD/thùng, tương đương giá trung bình thực tế hãng đã trả từ tháng 4 đến tháng 9 năm 2026.

Japan Airlines chỉ phòng hộ nhiên liệu cho các chuyến bay nội địa Nhật Bản. Với các chuyến bay quốc tế, hãng ứng phó bằng phụ phí nhiên liệu và điều chỉnh giá vé, qua đó phản ánh một phần chi phí nhiên liệu vào khoản hành khách phải trả.

Singapore Airlines (C6L) cho biết trong kết quả kinh doanh nửa đầu năm tài chính 2026/27 công bố ngày 11 tháng 11, giá nhiên liệu phản lực bình quân là 171 USD/thùng, cao hơn 86,7% so với cùng kỳ năm trước. Lãi lỗ phòng hộ chuyển từ lỗ sang lãi, nhưng chi phí nhiên liệu ròng tăng 56,0%. Trong khi doanh thu tăng 16,8%, lợi nhuận hoạt động giảm 29,1%. Công bố kết quả kinh doanh của Singapore Airlines

Wong cảnh báo có thể đến lúc hành khách không chấp nhận giá vé cao hơn, ngay cả khi các hãng tăng giá để bù chi phí. Trong ngành hàng không châu Âu, Ryanair từng cảnh báo giá vé có thể tăng nếu giá nhiên liệu cao kéo dài; IAG cho biết chi phí nhiên liệu quý III tăng 30,4% so với cùng kỳ.

Kế hoạch quản lý Japan Airlines công bố tháng 3 năm 2026 có đề xuất áp dụng phụ phí nhiên liệu cho các chuyến bay nội địa Nhật Bản từ tháng 4 năm 2027. Kế hoạch quản lý của Japan Airlines