Giá dầu diesel Mỹ lên 6,06 USD/gallon, cước spot giảm 20 cent

Giá dầu diesel bình quân tại Mỹ tăng lên quanh mức 6 USD/gallon trong khi cước vận tải spot giảm, làm gia tăng áp lực chi phí đối với các doanh nghiệp vận tải. Phụ phí nhiên liệu và tỷ lệ từ chối vận chuyển hàng bằng xe tải cùng tăng, nhưng chưa thể khẳng định tình trạng từ chối hàng đã lan rộng trong toàn ngành.

Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ (EIA) ghi nhận giá dầu diesel bình quân trên đường cao tốc tại Mỹ ở mức 5,967 USD/gallon (khoảng 8.091 won) tính đến ngày 7 tháng 9. AP đưa tin giá bình quân trên toàn quốc trong cùng thời điểm đã lên 6,06 USD/gallon (khoảng 8.217 won). So với mức khoảng 3,71 USD/gallon (khoảng 5.031 won) cùng kỳ năm trước, giá hiện cao hơn 60%.

Sau khi có thông tin giá dầu diesel bình quân trên toàn nước Mỹ lần đầu vượt 6 USD/gallon, áp lực chi phí vẫn tiếp diễn. Tuy nhiên, số liệu của EIA và AP được tính theo phương pháp và tiêu chuẩn khác nhau nên không thể so sánh đơn giản như cùng một giá trị.

Giá dầu diesel tăng có thể được phản ánh vào chi phí vận chuyển hàng hóa bằng xe tải, tàu hỏa và tàu biển. Các mặt hàng như thực phẩm, quần áo và đồ nội thất có thể chịu tác động; trong đó thịt và thực phẩm tươi sống, vốn cần vận chuyển và bổ sung hàng thường xuyên, có thể chịu áp lực chi phí sớm hơn.

Trên thị trường vận tải hàng hóa, hướng đi của chi phí nhiên liệu và cước vận tải đang trái chiều. DAT Freight & Analytics cho biết cước spot bình quân đối với hàng khô vận chuyển bằng xe tải tại Mỹ trong tháng 8 là 2,19 USD/dặm (khoảng 2.970 won), giảm 20 cent (khoảng 271 won) so với tháng trước.

Cước hàng đông lạnh giảm 14 cent (khoảng 190 won), còn cước xe kéo sàn phẳng giảm 20 cent (khoảng 271 won). Ngược lại, phụ phí nhiên liệu bình quân tăng lên 70 cent/dặm (khoảng 949 won) đối với xe chở hàng khô, 77 cent (khoảng 1.044 won) đối với hàng đông lạnh và 84 cent (khoảng 1.139 won) đối với xe kéo sàn phẳng.

Cước hợp đồng thường bao gồm phụ phí nhiên liệu liên kết với giá dầu diesel. Trong khi đó, cước spot thường không tính riêng phụ phí nhiên liệu, nên khi giá nhiên liệu tăng mạnh, doanh nghiệp vận tải có khả năng phải trực tiếp gánh chi phí.

Việc phải thanh toán nhiên liệu trước khi tiếp nhiên liệu nhưng chỉ nhận tiền hàng sau đó cũng làm tăng áp lực dòng tiền. Các doanh nghiệp vận tải nhỏ và tài xế cá nhân đặc biệt có thể chịu sức ép lớn hơn do khó phản ánh ngay chi phí tăng vào cước vận tải.

FreightWaves đưa tin tỷ lệ từ chối vận chuyển hàng bằng xe tải đã tăng lên 14,5% vào ngày 21 tháng 9. Tuy nhiên, hãng phân tích cho rằng cước vận tải đã cải thiện so với năm trước và thu nhập vận tải thuần, không bao gồm chi phí nhiên liệu, cũng cao hơn năm ngoái.

FreightWaves cho biết cước spot đã tăng từ khoảng 2,40 USD/dặm năm trước lên 3,42 USD/dặm (khoảng 4.638 won), trong khi thu nhập vận tải thuần sau khi loại trừ chi phí nhiên liệu cũng cao hơn khoảng 70 cent/dặm (khoảng 949 won) so với năm 2024. Điều này cho thấy giá nhiên liệu tăng mạnh và cước vận tải phục hồi đang diễn ra đồng thời.

Cũng có thông tin cho rằng chi phí một lần đổ nhiên liệu của một số tài xế xe tải lên tới 1.500 USD (khoảng 2,03 triệu won). Tuy nhiên, khoản tiền này và quy mô từ chối vận chuyển hàng trong toàn ngành chưa được xác nhận bằng số liệu thống kê chính thức độc lập.

Về chính sách, khả năng hạn chế xuất khẩu dầu diesel của Mỹ đang được đề cập. Tổng thống Mỹ Donald Trump cho biết vào ngày 22 tháng 9 rằng ông đang xem xét hạn chế xuất khẩu dầu diesel, trong khi một dự luật hạn chế xuất khẩu cũng đã được trình lên Quốc hội Mỹ.

Ngành lọc dầu phản đối việc hạn chế xuất khẩu. S&P Global đưa tin ngành nhiên liệu và hóa dầu Mỹ cho rằng hạn chế xuất khẩu có thể khiến nguồn cung trong nước xấu đi nếu sản lượng của các nhà máy lọc dầu giảm.

Chưa thể xác định việc hạn chế xuất khẩu có làm giảm giá dầu diesel tại Mỹ hay không. Cần đồng thời theo dõi tác động của việc tăng nguồn cung trong nước, khả năng các nhà máy lọc dầu thu hẹp sản lượng và diễn biến giá ở nước ngoài.

Thị trường vận tải Mỹ hiện ghi nhận đồng thời giá dầu diesel tăng, cước spot giảm, phụ phí nhiên liệu tăng và tỷ lệ từ chối vận chuyển hàng bằng xe tải tăng. Tác động của giá dầu diesel đối với chi phí logistics, giá hàng hóa và lạm phát cần tiếp tục được kiểm chứng qua các chỉ số về cước vận tải, tồn kho và giá tiêu dùng.