6,529 USD/gallon: Giá dầu diesel Mỹ và tranh luận cấm xuất khẩu

Giá diesel bình quân trên toàn nước Mỹ đã tăng lên 6,529 USD/gallon (khoảng 8.853 won) vào ngày 21 tháng 9, cao hơn 2,780 USD, tương đương khoảng 74%, so với một năm trước. Chi phí của các ngành sử dụng diesel như vận tải, nông nghiệp, thực phẩm và sưởi ấm cũng đang gia tăng.

Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ (EIA) đã thống kê mức giá này trong dữ liệu hằng tuần. Giá đã bao gồm thuế, nhưng không thể quy toàn bộ mức tăng gần đây cho khoản thuế mới do Tổng thống Mỹ Donald Trump áp đặt.

Đà tăng lần này được cho là liên quan đến gián đoạn vận chuyển dầu thô và sản phẩm dầu qua eo biển Hormuz, cùng nguồn cung giảm sau các cuộc tấn công nhằm vào cơ sở lọc dầu của Nga. Nhu cầu đối với sản phẩm lọc dầu của Mỹ tăng trong bối cảnh chuỗi cung ứng quốc tế tái cấu trúc cũng tác động đến giá.

Trong quý II/2026, dòng dầu thô và sản phẩm dầu qua eo biển Hormuz tiếp tục bị gián đoạn, EIA cho biết. Biến động giá dầu thô quốc tế gia tăng, trong khi xuất khẩu diesel và nhiên liệu máy bay của các nhà lọc dầu Mỹ tăng.

Xuất khẩu sản phẩm chưng cất trung gian của Mỹ trong quý II đạt trung bình 1,56 triệu thùng/ngày, cao hơn 30% so với mức trung bình 5 năm. Nguyên nhân là các bên mua quốc tế tìm kiếm nguồn cung thay thế, qua đó làm tăng nhu cầu đối với sản phẩm lọc dầu Mỹ.

Nguồn cung từ Nga cũng tiếp tục giảm. Chính phủ Nga ngày 30 tháng 7 công bố hạn chế xuất khẩu xăng, diesel, nhiên liệu hàng hải và gasoil. Biện pháp này được áp dụng từ ngày 1 tháng 8 đến ngày 31 tháng 1 năm 2027.

Tuy nhiên, từ ngày 1 tháng 9, một số loại diesel do các nhà sản xuất Nga trực tiếp xuất khẩu được áp dụng ngoại lệ. Chính phủ Nga cho biết mục tiêu của biện pháp là ổn định thị trường nhiên liệu trong nước.

Donald Trump (Donald Trump), Tổng thống Mỹ, ngày 13 tháng 9 cho rằng Ukraine cần dừng các cuộc tấn công nhằm vào cơ sở lọc dầu và các cơ sở sản xuất, phân phối diesel của Nga. Ông lập luận rằng các cuộc tấn công vào cơ sở nhiên liệu của Nga đang làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu nhiên liệu và giá tăng trên toàn cầu.

Diesel được sử dụng rộng rãi cho xe tải đường dài, tàu chở hàng, tàu biển, máy móc nông nghiệp, thiết bị xây dựng và khai mỏ, cùng máy phát điện dự phòng. Khi giá nhiên liệu tăng, chi phí sản xuất nông sản, vận chuyển lạnh, giao hàng bán lẻ và giao thông công cộng cũng có thể chịu thêm áp lực.

Trong nông nghiệp, thiết bị chạy diesel được sử dụng cho gieo trồng, thu hoạch, vận chuyển thực phẩm và bảo quản lạnh. Giá nhiên liệu tăng sẽ làm tăng đồng thời chi phí sản xuất của nông hộ cũng như chi phí chế biến và vận chuyển thực phẩm.

Dữ liệu của ngành vận tải xe tải Mỹ cho biết chi phí vận hành của các doanh nghiệp vận tải có thể tăng 4% khi chi phí nhiên liệu tăng 20%. Do xe tải đường dài vận chuyển hàng hóa từ kho và trung tâm logistics đến cửa hàng bán lẻ và hộ gia đình, áp lực chi phí có thể lan rộng khắp chuỗi cung ứng.

Diesel và nhiên liệu máy bay được sản xuất cùng nhau trong quá trình lọc dầu thô. Nếu nguồn cung sản phẩm lọc dầu giảm, giá vé máy bay có thể bị ảnh hưởng. Dầu sưởi, vốn trải qua quy trình lọc tương tự diesel, cũng trở thành một biến số đối với chi phí năng lượng trong mùa đông.

Trong một bài viết trước đây về giá diesel Mỹ tăng và tranh luận hạn chế xuất khẩu, TokenPost từng dẫn lo ngại của ngành rằng hạn chế xuất khẩu một số sản phẩm có thể ảnh hưởng đến nguồn cung xăng và nhiên liệu máy bay.

Tổng thống Trump ngày 22 tháng 9 cho biết ông ủng hộ ý tưởng cấm xuất khẩu diesel của Mỹ. Bộ trưởng Tài chính Mỹ Scott Bessent (Scott Bessent) nói chính phủ đang xem xét tính khả thi của lệnh cấm toàn bộ hoặc một phần.

Tuy nhiên, một quan chức Nhà Trắng ngày 23 tháng 9 đã bác bỏ thông tin cho rằng Nhà Trắng đang chuẩn bị lệnh cấm xuất khẩu trong 90 ngày. Vì vậy, tính đến ngày 29 tháng 9, Mỹ chưa quyết định có cấm xuất khẩu diesel hay không và thời điểm thực thi nếu có.

Ngành lọc dầu phản bác rằng lệnh cấm xuất khẩu có thể làm giảm sản lượng thay vì tăng nguồn cung. Hiệp hội các nhà sản xuất nhiên liệu và hóa dầu Mỹ (AFPM) cho biết các nhà lọc dầu Mỹ sản xuất khoảng 5,3 triệu thùng sản phẩm chưng cất mỗi ngày, trong khi nhu cầu nội địa vào khoảng 3,6 triệu thùng. Nếu không thể xuất khẩu hoặc lưu trữ lượng dư thừa, các nhà máy có thể phải giảm sản lượng.

Xăng và diesel được sản xuất trong cùng một quy trình lọc dầu. Do đó, nếu việc bán diesel bị cản trở và các nhà lọc dầu phải hạ công suất, nguồn cung xăng cũng có thể giảm.

Ở chiều ngược lại, những người ủng hộ cấm xuất khẩu cho rằng giữ lại nhiều diesel hơn trong nước có thể cải thiện điều kiện nguồn cung ngắn hạn tại một số khu vực. Tuy nhiên, hình thức cuối cùng của hạn chế xuất khẩu và tác động thực tế đến giá vẫn chưa được quyết định.

Chính phủ liên bang Mỹ áp thuế tiêu thụ đặc biệt 24,4 cent/gallon (khoảng 331 won) đối với diesel dùng trên đường cao tốc. Đây là mức thuế cố định, tồn tại độc lập với đợt tăng giá mạnh. Đà tăng hiện nay là kết quả của nguồn cung dầu thô và sản phẩm lọc dầu giảm, chi phí vận chuyển tăng cùng các hạn chế logistics theo khu vực.

Những yếu tố có thể quyết định diễn biến giá trong thời gian tới gồm việc vận chuyển qua eo biển Hormuz có trở lại bình thường hay không, các cơ sở lọc dầu Nga có khôi phục hoạt động hay không và Mỹ có áp dụng hạn chế xuất khẩu diesel hay không.