EU đạt 70,87% dự trữ khí đốt, LNG Mỹ tăng hướng sang châu Âu

Tỷ lệ dự trữ khí đốt của Liên minh châu Âu (EU) đạt 70,87%, trong khi các lô hàng khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) giao ngay từ Mỹ có thêm động lực hướng sang châu Âu thay vì châu Á. Nguyên nhân là hành trình từ Vịnh Mexico của Mỹ đến châu Âu ngắn hơn, giúp giảm tương đối chi phí vận chuyển.

Gas Infrastructure Europe (GIE) cho biết đến 13h ngày 27 tháng 9 (giờ Hàn Quốc), các cơ sở lưu trữ khí đốt của EU chứa 801,99 TWh. Tỷ lệ dự trữ đạt 70,87%, còn các cơ sở lưu trữ của Đức đạt 141,98 TWh, tương đương 57,37%, thấp hơn mức trung bình của EU.

Trước đó, khi tỷ lệ dự trữ của EU được ghi nhận ở mức 70,62%, tỷ lệ của Đức cũng thấp hơn mức trung bình EU. Số liệu lần này cho thấy tỷ lệ dự trữ đã tăng nhẹ trong cùng ngày, nhưng chênh lệch giữa các quốc gia vẫn tiếp diễn.

Chênh lệch chi phí vận chuyển là yếu tố chính quyết định điểm đến của LNG Mỹ. Việc vận chuyển hàng hóa từ Vịnh Mexico đến châu Á cần hành trình dài hơn so với đến châu Âu, khiến chi phí tàu biển cao hơn.

Oilprice đưa tin phần lớn nguồn LNG giao ngay của Mỹ trong thời gian còn lại của năm đang được chuyển đến châu Âu, nơi có chi phí vận chuyển thấp hơn, trong bối cảnh hoạt động kinh doanh chênh lệch giá giữa Đại Tây Dương và Thái Bình Dương gần như khép lại. Kinh doanh chênh lệch giá là phương thức quyết định điểm đến của hàng hóa dựa trên chênh lệch giá và chi phí vận chuyển giữa các khu vực.

Gián đoạn nguồn cung từ Trung Đông được xem là yếu tố thúc đẩy cạnh tranh giành LNG giữa châu Âu và châu Á. Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) cho biết dòng LNG qua eo biển Hormuz bị hạn chế nghiêm trọng, khiến khoảng 20% nguồn cung LNG toàn cầu tạm thời rút khỏi thị trường.

IEA giải thích cú sốc nguồn cung này đã đẩy giá khí đốt tự nhiên tại châu Á và châu Âu lên mức cao nhất kể từ cuộc khủng hoảng năng lượng năm 2022-2023. Tuy nhiên, dòng LNG qua eo biển Hormuz có thể thay đổi tùy thuộc vào việc hoạt động vận chuyển có trở lại bình thường hay không.

Nguồn cung LNG của Mỹ cũng đang tăng. Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ (EIA) thống kê xuất khẩu LNG của Mỹ trong nửa đầu năm 2026 đạt trung bình 17,4 Bcf/ngày, tăng 23% so với cùng kỳ năm trước.

Trong cùng kỳ, xuất khẩu sang châu Âu tăng 0,1 Bcf/ngày, còn xuất khẩu sang châu Á tăng 2,3 Bcf/ngày. Xét về mức tăng, lượng hàng sang châu Á tăng nhiều hơn, nhưng điểm đến của các lô hàng giao ngay bổ sung có thể thay đổi tùy theo chi phí vận chuyển và chênh lệch giá giữa các khu vực.

Việc Mỹ mở rộng năng lực xuất khẩu cũng làm tăng khả năng cung ứng. Train 1 của Golden Pass LNG bắt đầu xuất khẩu vào tháng 4 năm 2026, trong khi EIA dự kiến năng lực xuất khẩu danh nghĩa sẽ tăng thêm 0,7 Bcf/ngày vào cuối năm.

LNG là nhiên liệu được vận chuyển bằng tàu sau khi khí tự nhiên được làm lạnh xuống khoảng âm 162 độ C để giảm thể tích. Vì vậy, khoảng cách giữa nơi sản xuất và nơi tiêu thụ, cước vận chuyển tàu biển cùng chênh lệch giá giữa các khu vực quyết định tính kinh tế của các lô hàng giao ngay.

Tỷ lệ dự trữ thấp tại châu Âu không đồng nghĩa với việc chắc chắn thiếu khí đốt trong mùa đông. Ủy ban châu Âu cho biết ngày 3 tháng 9 rằng việc mở rộng năng lực nhập khẩu LNG và nhu cầu khí đốt giảm cho thấy an ninh nguồn cung mùa đông chưa đối mặt với rủi ro tức thời.

Ủy ban châu Âu giải thích hệ thống khí đốt hiện tại vẫn có thể đáp ứng mùa đông dù tỷ lệ dự trữ thấp. Điều này cho thấy cần xem xét cả năng lực nhập khẩu và nhu cầu, thay vì kết luận về khủng hoảng nguồn cung chỉ dựa trên tỷ lệ dự trữ.

Châu Âu cần 확보 LNG để bổ sung vào các cơ sở lưu trữ, trong khi châu Á cần nguồn hàng thay thế phần cung ứng bị giảm do gián đoạn vận chuyển qua eo biển Hormuz. LNG Mỹ có thể đóng vai trò là nguồn hàng điều phối, thay đổi điểm đến tùy theo nhu cầu và chênh lệch chi phí vận chuyển giữa hai khu vực.

Dòng LNG Mỹ hướng sang châu Âu chưa trở thành một tuyến cố định. Nếu nhu cầu tại châu Á phục hồi hoặc hoạt động vận chuyển LNG qua eo biển Hormuz trở lại bình thường, chênh lệch giá và chi phí vận chuyển giữa các khu vực sẽ thay đổi, kéo theo sự thay đổi về điểm đến của các lô hàng.