Cấm xuất khẩu diesel có thể đẩy giá xăng tăng, Morgan Stanley nhận định

Giá xăng tại Mỹ có thể tăng cùng giá diesel nếu Washington cấm xuất khẩu diesel, do các nhà máy lọc dầu có thể phải giảm xử lý dầu thô khi tồn kho diesel tăng.

Morgan Stanley($MS) cho biết trong một bản ghi nhớ ngày 23 rằng việc đình chỉ xuất khẩu diesel có thể khiến sức chứa tại các cơ sở lọc dầu cạn trong vài tuần, buộc các nhà máy giảm công suất. OilPrice.com đã đưa tin về phân tích này.

Giá xăng thông thường bình quân toàn quốc tại Mỹ ngày 23 tháng 9 là 4,4744 USD/gallon, tương đương khoảng 6.108 won. Mức này cao hơn 4,0991 USD/gallon, khoảng 5.595 won, của một tháng trước và 3,1634 USD/gallon, khoảng 4.318 won, của một năm trước.

Cùng ngày, giá diesel được ghi nhận ở mức 6,5217 USD/gallon, khoảng 8.902 won, gần mức cao kỷ lục 6,5276 USD/gallon, khoảng 8.910 won, được thiết lập ngày 22 tháng 9.

Hiệp hội Ô tô Mỹ (AAA) cho biết trong số liệu cập nhật ngày 24 tháng 9, giá xăng thông thường ở mức 4,4825 USD/gallon, khoảng 6.120 won, còn giá diesel là 6,5141 USD/gallon, khoảng 8.892 won.

Cốt lõi trong phân tích của Morgan Stanley là cơ cấu đồng sản phẩm của các nhà máy lọc dầu. Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ (EIA) cho biết khi xử lý 42 gallon dầu thô, một cơ sở lọc dầu trung bình sản xuất 19-20 gallon xăng và 11-13 gallon nhiên liệu chưng cất, bao gồm diesel.

Điều này có nghĩa các nhà máy khó chỉ sản xuất một loại nhiên liệu. Nếu xuất khẩu diesel bị chặn và tồn kho tăng, các nhà máy có thể giảm lượng dầu thô đầu vào cũng như công suất tổng thể thay vì chỉ cắt giảm sản lượng diesel.

Gate.com dẫn lại phân tích của Morgan Stanley và đưa ra kịch bản có điều kiện, theo đó công suất lọc dầu có thể giảm khoảng 2 triệu thùng/ngày, còn nguồn cung xăng có thể giảm khoảng 650.000 thùng/ngày. Tuy nhiên, bản gốc bản ghi nhớ và mô hình chi tiết của Morgan Stanley chưa được công khai, nên các con số này chỉ nên được xem là kịch bản có điều kiện, không phải dự báo chắc chắn.

Chris Wright (Chris Wright), Bộ trưởng Năng lượng Mỹ, ngày 23 nói rằng “một biện pháp đơn giản như cấm xuất khẩu diesel chắc chắn không hiệu quả”. Ông cho rằng cần tăng nguồn cung diesel tại Mỹ, nhưng có thể xem xét điều chỉnh dòng chảy xuất khẩu thay vì áp dụng lệnh cấm toàn diện.

Hơn 30 hiệp hội trong ngành dầu mỏ, lọc dầu và sản xuất Mỹ cũng gửi thư tới Tổng thống Donald Trump trong ngày 23, đề nghị bác bỏ các hạn chế xuất khẩu diesel và nhiên liệu khác. Các tổ chức này cho rằng hạn chế xuất khẩu có thể làm giảm sản lượng nhiên liệu, thu hẹp nguồn cung và khiến chi phí của hộ gia đình, nông hộ và doanh nghiệp vận tải tăng.

Viện Dầu khí Mỹ (API) cho biết các cơ sở lọc dầu dọc vùng Vịnh Mexico sản xuất diesel vượt nhu cầu tiêu thụ tại khu vực, khiến các kênh xuất khẩu cần thiết để duy trì công suất cao. API nhận định hạn chế xuất khẩu có thể làm giảm không chỉ sản lượng diesel mà cả xăng và nhiên liệu máy bay.

S&P Global($SPGI) phân tích rằng nếu lệnh cấm được áp dụng, lượng diesel dư thừa tại Mỹ có thể đạt khoảng 1,5 triệu thùng/ngày, khiến các nhà máy lọc dầu phải giảm mạnh lượng dầu thô xử lý. Hướng phân tích này tương đồng với Morgan Stanley, nhưng các con số được đưa ra khác nhau.

Trước đó, truyền thông trong nước đưa tin chính quyền Mỹ đang xem xét cả phương án cấm xuất khẩu diesel toàn diện lẫn một phần, cũng như tính khả thi của việc thực hiện. Diễn biến lần này nối tiếp thông tin trước đó về việc chính quyền Mỹ đánh giá hiệu quả của lệnh cấm xuất khẩu diesel.

Tổng thống Donald Trump đề cập khả năng hạn chế xuất khẩu diesel ngày 22, nhưng chưa có thông báo chính thức xác nhận Nhà Trắng đã quyết định áp dụng lệnh cấm. Chính sách hiện vẫn ở giai đoạn xem xét; đối tượng bị hạn chế, thời hạn và các điều khoản miễn trừ cũng chưa được xác định.