20 triệu USD/chuyến: Dầu thô vẫn qua Hormuz, dầu tinh chế ngừng chảy

Một tàu chở dầu thô siêu lớn (VLCC) di chuyển khứ hồi qua eo biển Hormuz tiêu tốn khoảng 20 triệu USD (khoảng 277 tỷ won). Dầu thô Trung Đông vẫn được vận chuyển nhờ mức giá chiết khấu, trong khi dầu tinh chế gặp khó vì chi phí vận chuyển tăng cao.

Theo S&P Global Commodity Insights đưa tin ngày 24 (giờ địa phương), ông Patrick Pouyanné, Tổng giám đốc điều hành (CEO) TotalEnergies(TTE), đã đưa ra thông tin này tại hội nghị năng lượng ONS ở Stavanger, Na Uy. Ông Pouyanné nói: "Hiện tại, dầu thô đang đi qua eo biển Hormuz một cách rất âm thầm, không công khai." Phát biểu cho thấy hoạt động vận chuyển dầu thô qua khu vực này vẫn diễn ra nhưng ở mức độ kín tiếng.

Ông Pouyanné cho biết TotalEnergies là một trong những đơn vị giao dịch chính đối với dầu thô Iraq và Qatar. Ông cũng nói thêm đây không phải giao dịch dễ dàng, vì chủ tàu phải chấp nhận rủi ro khi đi qua tuyến đường này.

Con số đáng chú ý nhất mà ông đưa ra là chi phí khứ hồi qua eo biển Hormuz của một tàu VLCC. Theo ông Pouyanné, một tàu VLCC đi qua Hormuz rồi quay lại tốn khoảng 20 triệu USD, tương đương khoảng 10 USD/thùng (khoảng 13.840 won).

VLCC là loại tàu cỡ lớn thường chở dầu thô với khối lượng lớn trong một chuyến. Mức chi phí bổ sung theo thùng nói trên được tính trên cơ sở mỗi tàu chở khoảng 2 triệu thùng.

Ông Pouyanné nhấn mạnh khoản chi phí này không phải là phí trả cho Iran. Đây được hiểu là chi phí để thuê tàu chấp nhận rủi ro tuyến đường và gánh nặng vận chuyển.

Giá dầu thô bên trong vịnh Ba Tư được đề cập ở mức 50-60 USD/thùng (khoảng 69.200-83.040 won). Ông Pouyanné cho biết các nhà sản xuất muốn đưa dầu ra thị trường nên chấp nhận bán theo mức giá này thay vì theo giá dầu Brent.

Cùng thời điểm, dầu Brent giao dịch quanh mức 92 USD/thùng. Giá dầu chiết khấu giúp bù đắp một phần chi phí vận chuyển cao, nhờ đó dòng chảy dầu thô vẫn được duy trì.

Dầu tinh chế lại cho thấy diễn biến khác. Ông Pouyanné giải thích tàu chở dầu tinh chế có kích thước nhỏ hơn tàu chở dầu thô, nên khi đi qua cùng mức rủi ro, chi phí tính trên mỗi thùng tăng cao hơn nhiều.

Ông nói: "Không có một tàu chở dầu tinh chế nào xuất phát từ Hormuz." Điều này cho thấy dù cùng chịu rủi ro tuyến đường, sự chênh lệch về quy mô tàu giữa dầu thô và dầu tinh chế đang tạo ra cơ cấu giá khác biệt.

S&P Global Commodity Insights đưa tin ông Pouyanné đề cập mức giảm nguồn cung dầu tinh chế qua Hormuz vào khoảng 3 triệu thùng/ngày. Mức giảm nguồn cung dầu tinh chế do các cuộc tấn công vào cơ sở lọc dầu của Nga cũng được nêu ở mức tối đa 3 triệu thùng/ngày.

Ông Pouyanné nhận định thị trường dầu thô đang chịu yếu tố giảm giá, trong khi thị trường dầu tinh chế lại chịu yếu tố tăng giá. Ông cũng cho rằng người tiêu dùng châu Âu sẽ là bên gánh chịu áp lực này.

Eo biển Hormuz là tuyến vận chuyển năng lượng huyết mạch nối vịnh Ba Tư với vùng biển bên ngoài, đóng vai trò then chốt trong hoạt động vận tải dầu mỏ Trung Đông. TokenPost từng đưa tin về việc một số chuyến tàu được nối lại sau khi lưu lượng qua Hormuz giảm mạnh.

Chi phí vận chuyển tăng cũng đã tác động đến thị trường tàu biển. TokenPost từng đưa tin căng thẳng tại eo biển Hormuz đẩy giá tàu chở dầu và cước thuê tàu tăng.

TotalEnergies cũng đề cập kế hoạch đầu tư vào các tuyến vận chuyển thay thế. Ông Pouyanné cho biết công ty có ý định tham gia mở rộng đường ống dẫn dầu nối Baghdad với Syria, cũng như đường ống nối Abu Dhabi với Fujairah.