Brunswick(BC) đẩy mạnh AI tự động cập bến để bù doanh số thuyền chậm lại

Brunswick(BC), công ty mẹ của thương hiệu thuyền Sea Ray, đang mở rộng công nghệ hàng hải trí tuệ nhân tạo (AI) và mảng doanh thu định kỳ trong bối cảnh doanh số thuyền mới chậm lại. Nhu cầu thuyền phân khúc giá rẻ suy yếu, trong khi dòng sản phẩm cao cấp, thị trường phụ tùng sau bán hàng và mô hình câu lạc bộ thuyền chia sẻ trở thành trụ đỡ cho kết quả kinh doanh.

Trong báo cáo kết quả kinh doanh quý II năm 2026 công bố ngày 30 tháng 7, Brunswick(BC) cho biết doanh thu thuần đạt 1,5578 tỷ USD, lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu pha loãng đã điều chỉnh (EPS) đạt 1,56 USD. Công ty đưa ra dự báo doanh thu thuần cả năm 2026 ở mức 5,7-5,8 tỷ USD, EPS điều chỉnh dự kiến 4,35-4,75 USD.

Điểm mấu chốt trong kết quả kinh doanh nằm ở cơ cấu sản phẩm. David Foulkes, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc điều hành Brunswick(BC), cho biết trong báo cáo kết quả kinh doanh rằng “một phần thị trường thuyền mới tại Mỹ và toàn cầu chịu áp lực, chủ yếu ở phân khúc giá trị”. Ông nói thêm rằng “danh mục sản phẩm tập trung vào phân khúc cao cấp và cốt lõi vẫn giữ được khả năng chống chịu”. Bình luận này cho thấy sức cầu suy yếu không lan đều trên toàn bộ dòng sản phẩm: thuyền phân khúc giá trị, vốn nhạy với lãi suất và tâm lý tiêu dùng, sa sút rõ, trong khi sản phẩm giá cao và các thương hiệu chủ lực trụ vững hơn.

Trung tâm của quá trình chuyển đổi công nghệ mà Brunswick(BC) theo đuổi là AutoCaptain của Simrad. Simrad ra mắt AutoCaptain vào tháng 10 năm 2025, giới thiệu tính năng cập bến tự động hoàn toàn, bao gồm cập bến, rời bến và điều khiển ở cự ly ngắn.

Trên trang giới thiệu tại CES 2026, Brunswick(BC) cũng nêu rằng AI hỗ trợ lập kế hoạch hành trình, điều khiển, cập bến và nhận diện tình huống xung quanh thuyền. Cùng sự kiện này, hãng công bố sẽ ra mắt toàn cầu mẫu Sea Ray SLX 360 gắn máy ngoài.

Tính năng tự động cập bến được xem là công nghệ giúp giảm áp lực điều khiển cho người mới chơi thuyền. Trong ngành thuyền, việc ra vào cảng và cập bến từ lâu được coi là một trong những rào cản mua hàng, công nghệ tự động hóa có thể trở thành một phần trong gói bán hàng chứ không chỉ là tính năng tiện ích trên thuyền giá cao.

Công nghệ này gắn liền với thay đổi cấu trúc kinh doanh nhiều hơn là một tiện ích đơn thuần. Brunswick(BC) hiện sở hữu đồng thời động cơ Mercury Marine, thiết bị điện tử Navico Group và các thương hiệu thuyền như Sea Ray.

Khi hệ thống tự động cập bến được tích hợp ngay từ khâu thiết kế thuyền, doanh số động cơ, màn hình, cảm biến và phần mềm có nhiều khả năng gắn kết với nhau hơn. Đây là cấu trúc không chỉ dừng ở bán một chiếc thuyền, mà còn kèm theo doanh thu thiết bị và dịch vụ.

Doanh thu định kỳ là trụ cột khác. Trong tài liệu ủy quyền năm 2026, Brunswick(BC) cho biết mảng doanh thu định kỳ chiếm khoảng 60% lợi nhuận công ty trong năm 2025. Phụ tùng, phụ kiện, kênh hậu mãi cùng mảng dịch vụ và kỹ thuật số bổ trợ cho doanh số thuyền mới vốn biến động theo chu kỳ kinh tế.

Mô hình câu lạc bộ thuyền chia sẻ Freedom Boat Club cũng được mở rộng. Brunswick(BC) cho biết đã khai trương điểm hoạt động toàn cầu thứ 450 của Freedom Boat Club vào ngày 23 tháng 6.

Công ty cho biết mạng lưới này đã mở rộng ra 35 bang tại Mỹ cùng Canada, châu Âu, Australia, New Zealand và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất. Mô hình sử dụng thuyền theo hình thức hội viên thay vì mua đứt mang lại một lối tiếp cận khác cho người tiêu dùng ngại gánh chi phí mua thuyền mới.

CNBC dẫn lời Foulkes cho biết doanh số thuyền cao cấp vẫn trụ vững trong khi các lựa chọn phân khúc giá trị tụt lại phía sau. CNBC cũng đưa tin Brunswick(BC) đặt mục tiêu bán 145.000-160.000 thuyền mỗi năm và doanh thu 7-8 tỷ USD vào năm 2030, tuy nhiên các số liệu này không được xác nhận trong tài liệu IR và công bố chính thức của công ty, nên khó xem đây là dự báo chính thức.

Phản ứng trong ngành nhìn chung tích cực với quá trình chuyển đổi công nghệ, nhưng thận trọng hơn về khả năng sinh lời thực tế. Forbes xem AutoCaptain là một ví dụ về AI vật lý giúp đơn giản hóa việc cập bến, còn Engadget giới thiệu tính năng tự động cập bến và hỗ trợ AI nhưng cũng chỉ ra mức giá cao của Sea Ray SLX 360 và Navan C30.

Chiến lược của Brunswick(BC) không khẳng định AI sẽ ngay lập tức thay đổi nhu cầu thuyền, mà thiên về hướng kết hợp sản phẩm giá cao với doanh thu thiết bị, dịch vụ và hội viên để giảm biến động kinh doanh. Rủi ro mà công ty nêu trong báo cáo quý II vẫn là tâm lý tiêu dùng, thuế quan và áp lực ở phân khúc giá trị.