70% tàu rời Hormuz mỗi ngày, dữ liệu AIS bỏ trống kéo dài

Khoảng trống tín hiệu nhận dạng tàu tự động (AIS) của các tàu chở dầu tại tuyến hàng hải huyết mạch vận chuyển dầu thô Trung Đông đang kéo dài. Số tàu qua eo biển Hormuz mỗi ngày giảm từ khoảng 45 chiếc xuống còn 13 chiếc, trong khi lượng tàu qua eo biển Bab el-Mandeb cũng được ghi nhận sụt giảm.

Theo Oilprice đưa tin ngày 14 tháng 8 (giờ địa phương), thời gian các tàu chở dầu tắt AIS quanh khu vực eo biển Hormuz và Bab el-Mandeb đang kéo dài hơn. AIS là thiết bị thông báo vị trí và hành trình của tàu ra bên ngoài, chủ tàu đôi khi tắt thiết bị này để giảm nguy cơ bị nhắm mục tiêu khi rủi ro chiến sự hoặc tấn công tàu tăng cao.

Thay đổi này thể hiện rõ trước tiên tại Hormuz. Kpler cho biết trong báo cáo ngày 23 tháng 7 rằng số tàu qua eo biển Hormuz mỗi ngày đã giảm từ khoảng 45 chiếc xuống còn 13 chiếc kể từ khi chiến sự tái diễn, tương đương mức giảm khoảng 70%.

Cùng thời điểm, số tàu thực tế đi qua lại tập trung nhiều hơn vào tuyến phía Iran thay vì tuyến thay thế phía Oman. Giới phân tích cho rằng tuyến đường vòng vốn được xem là phương án an toàn không được tận dụng đầy đủ, khiến việc chỉ dựa vào dữ liệu vị trí công khai để nắm bắt dòng chảy dầu thô thực tế trở nên khó khăn hơn.

Quy mô gián đoạn nguồn cung cũng tăng lên. Trong bản cập nhật ngày 24 tháng 7, Kpler tính toán gián đoạn nguồn cung tại vùng biển Trung Đông đã vượt 8,8 triệu thùng/ngày, bao gồm Iraq 2,2 triệu thùng/ngày, Ả Rập Saudi 2,3 triệu thùng/ngày, Kuwait 1,4 triệu thùng/ngày và Iran 1,3 triệu thùng/ngày, trong khi Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE) là trường hợp ngoại lệ không ghi nhận gián đoạn.

Cũng trong bản cập nhật này, Kpler lùi thời điểm dự kiến phục hồi nguồn cung Trung Đông sang đầu năm 2027. Kpler cho biết đây là đánh giá dựa trên dữ liệu thông hành công khai và mô hình theo dõi tàu, đồng thời lưu ý số liệu về khối lượng chở thực tế và điểm đến vẫn có thể được điều chỉnh sau này.

Diễn biến tương tự cũng xuất hiện tại Bab el-Mandeb. Weathernews cho biết trong phân tích ngày 29 tháng 7 rằng trong 9 ngày kể từ khi Houthi tuyên bố phong tỏa tàu Ả Rập Saudi, số tàu qua Bab el-Mandeb trung bình mỗi ngày đã giảm từ 42,5 chiếc xuống còn 32,1 chiếc, tương đương mức giảm khoảng 24%.

Xét theo loại tàu, tàu chở dầu và hóa chất ghi nhận mức giảm mạnh nhất, từ trung bình 13,7 chiếc xuống còn 9,4 chiếc mỗi ngày. Điều này cho thấy hoạt động vận chuyển dầu thô và các sản phẩm dầu mỏ đang phản ánh trực tiếp rủi ro tại trục Biển Đỏ và kênh đào Suez.

Hoạt động tại cảng Yanbu trên Biển Đỏ của Ả Rập Saudi cũng thu hẹp. Weathernews cho biết hoạt động neo đậu và cập cảng của tàu chở dầu tại Yanbu trung bình đạt 23 chiếc/ngày trong giai đoạn 1-19 tháng 7, nhưng giảm xuống còn 7 chiếc vào ngày 24 tháng 7 và gần như về mức gần bằng 0 vào ngày 25 tháng 7. Đây được xem là chỉ dấu cho thấy khả năng một số tàu đã tắt AIS trong quá trình di chuyển.

Trường hợp thực tế cũng đã xuất hiện. Reuters đưa tin hai tàu chở dầu Amazon và Rodos, chở dầu thô Ả Rập Saudi hướng đến Ấn Độ, đã tắt AIS vào khoảng ngày 22 tháng 7 và đi qua Biển Đỏ để thoát ra Bab el-Mandeb. Amazon được cho là chở 1 triệu thùng dầu thô, còn Rodos chở 700.000 thùng.

Một nguồn tin được Reuters trích dẫn cho biết chủ tàu đã tắt bộ phát đáp của tàu vì mục đích an toàn. Nguồn tin này giải thích việc tắt AIS không đồng nghĩa với hành vi che giấu bất hợp pháp.

Cơ quan Hàng hải Mỹ (MARAD) cũng cảnh báo tàu buôn mang quốc tịch Mỹ bật AIS tại khu vực Biển Đỏ, Bab el-Mandeb, vịnh Aden, biển Ả Rập và lưu vực Somalia có nguy cơ trở thành mục tiêu cao hơn. MARAD khuyến nghị tàu mang quốc tịch Mỹ tắt AIS trong phạm vi không ảnh hưởng đến an toàn của tàu.

Vấn đề đặt ra là độ chính xác của dữ liệu dòng chảy dầu thô mà thị trường đang theo dõi. Khi AIS bị tắt, rất khó phân biệt đây là sự sụt giảm thông hành thực sự, hành trình vòng tránh, hay chỉ là việc báo cáo vị trí tàu bị chậm trễ. Điều này khiến độ bất định trong dữ liệu ước tính khối lượng vận chuyển dầu thô, điểm đến và tình trạng duy trì hàng hóa trên tàu ngày càng lớn.

Hàn Quốc cũng có liên hệ với diễn biến này. Là quốc gia nhập khẩu phụ thuộc nhiều vào dầu thô Trung Đông, tình trạng bất ổn thông hành tại Hormuz và Bab el-Mandeb có thể tác động đến cước vận chuyển, phí bảo hiểm và lựa chọn tuyến đường của Hàn Quốc.

Tính đến ngày 14 tháng 8, phản ứng của thị trường là giá dầu tăng. AP và Wall Street Journal đưa tin sau vụ tấn công tàu chở dầu gần Hormuz, giá dầu Brent đã tăng lên khoảng 88 USD/thùng, tăng hơn 5% theo tuần. Tuy nhiên, mức độ khoảng trống AIS thực sự dẫn đến sụt giảm nguồn cung vẫn còn khác biệt giữa ước tính của từng nguồn dữ liệu.