Cước thuê tàu chở dầu Mỹ đạt 634.974 USD/ngày, giảm nhẹ từ mức kỷ lục

Cước thuê quy đổi theo ngày của tàu chở dầu siêu lớn trên tuyến từ bờ Vịnh Mỹ đến Trung Quốc giảm nhẹ so với mức cao kỷ lục, nhưng vẫn ở ngưỡng hơn 630.000 USD vào ngày 9 tháng 10.

Báo cáo tuần thứ 41 năm 2026 của Baltic Exchange cho biết lợi nhuận quy đổi theo ngày (TCE) trên tuyến bờ Vịnh Mỹ–Trung Quốc (TD22), tính theo chuyến khứ hồi, đạt 637.675 USD (khoảng 855 triệu won) vào ngày 8 tháng 10. Reuters đưa tin con số ngày hôm sau là 634.974 USD (khoảng 852 triệu won). Mức này giảm 2.701 USD trong một ngày, thấp hơn khoảng 0,4% so với kỷ lục.

TCE là chỉ số quy đổi cước vận chuyển của chuyến đi thành lợi nhuận mỗi ngày, có tính đến thời gian khứ hồi. Chỉ số này khác với khoản tiền thực tế trong hợp đồng thuê tàu. Trong cùng báo cáo, Baltic Exchange đưa ra cước khứ hồi trên tuyến TD22 ở mức 79.611.111 USD (khoảng 106,7 tỷ won).

Reuters dẫn lời các nhà giao dịch dầu và môi giới tàu biển cho biết cước cao khiến dầu thô Mỹ trở thành lựa chọn tốn kém đối với các nhà máy lọc dầu châu Á. Một số đơn vị đã cân nhắc dầu từ Trung Đông và Mỹ Latinh làm phương án thay thế.

Gián đoạn vận tải liên quan đến eo biển Hormuz và số lượng tàu sẵn có giảm được nêu là những yếu tố đẩy cước lên cao. Jun Go, chuyên gia phân tích dầu thô cấp cao tại Sparta Commodities, nói với Reuters rằng cước tàu chở dầu thô siêu lớn (VLCC) trên các tuyến bờ Vịnh Mỹ–châu Á và Fujairah–châu Á đã tăng hơn 300% kể từ giữa tháng 8. Ông cho rằng hoạt động chuyển tải giữa các tàu để đi vòng qua khu vực eo biển bị đóng cửa, cùng lượng dầu thô từ Đại Tây Dương vận chuyển đến Viễn Đông tăng lên, là những nguyên nhân khiến cước tăng mạnh. Nhận định này nêu các yếu tố về tuyến đường và nguồn cung tàu.

Số liệu trên phản ánh cước của riêng tuyến bờ Vịnh Mỹ–Trung Quốc. TCE mỗi ngày trên tuyến Vịnh Oman–Trung Quốc (TD34) trong cùng tuần do Baltic Exchange tổng hợp là 912.660 USD (khoảng 1,223 tỷ won). Hai tuyến có cảng khởi hành và lộ trình khác nhau, nên không thể so sánh trực tiếp mức cước chỉ dựa trên các con số này.

Việc cước ngày giảm nhẹ từ mức kỷ lục chưa đủ để kết luận nhu cầu đưa dầu thô Mỹ sang châu Á đã phục hồi. Chỉ số cước của Baltic Exchange không thể hiện lượng mua thực tế hay thay đổi nhập khẩu theo từng tuyến. Trước đó, TokenPost đã đưa tin về cước tàu chở dầu tăng trong bối cảnh rủi ro hàng hải ở Trung Đông và các tuyến vận chuyển dầu thay đổi.