Chi phí vận tải 38 USD/thùng không đồng nghĩa với giá dầu giao tận nơi

Chia khoản phí thuê tàu chở dầu 76 triệu USD cho khoảng 2 triệu thùng dầu cho ra mức vận tải tương đương khoảng 38 USD/thùng. Đây là con số quy đổi dựa trên giả định về một mức phí và lượng hàng cụ thể, không thể cộng vào giá thực tế của mọi loại dầu.

Brian Sullivan cho biết trong bài bình luận trên CNBC ngày 15 (giờ địa phương), phí thuê tàu chở dầu từ bờ Vịnh Mỹ đến Trung Quốc lên tới 76 triệu USD (khoảng 101,8 tỷ won), còn cước vận chuyển từ Mỹ đến Hàn Quốc là 77 triệu USD (khoảng 103,2 tỷ won). Nếu giả định mỗi tàu chở khoảng 2 triệu thùng dầu, khoản phí thuê tàu nói trên tương đương khoảng 38 USD/thùng.

Phép tính này chỉ lấy chi phí vận tải chia cho số thùng dầu. Điều đó không có nghĩa giá mua thực tế luôn cao hơn giá dầu tương lai 38 USD/thùng. Đây là con số dựa trên giả định về phí thuê tàu và lượng hàng; chi phí giao nhận của từng giao dịch có thể thay đổi tùy tuyến đường, nguồn cung tàu và điều khoản hợp đồng.

Dữ liệu cước vận tải công khai cũng cho thấy xu hướng tăng. S&P Global đưa tin cước thuê tàu chở dầu siêu lớn trọng tải 270.000 tấn từ bờ Vịnh Mỹ đến Trung Quốc được giao dịch ở mức 29,5 triệu USD (khoảng 39,5 tỷ won) vào ngày 4 tháng 9. Kỷ lục trước đó là 29,3 triệu USD (khoảng 39,3 tỷ won) vào ngày 4 tháng 3.

Dữ liệu S&P Global công bố ngày 8 tháng 10 cho thấy mức cước đánh giá trên tuyến bờ Vịnh Mỹ–Trung Quốc tăng từ bình quân 79,21 USD/tấn trong tháng 8 lên 156,19 USD/tấn trong tháng 9. Dữ liệu này lý giải đà tăng cước và sự suy giảm khả năng cạnh tranh về giá của dầu Mỹ xuất sang châu Á, nhưng không xác nhận hợp đồng thuê tàu trị giá 76 triệu USD được đề cập trong tháng 10.

Giá dầu tương lai phản ánh giá dầu được giao dịch trên thị trường. Chi phí đưa dầu vật chất đến một địa điểm cụ thể còn phụ thuộc vào tuyến vận chuyển, nguồn cung tàu và điều khoản hợp đồng. Vì vậy, giá giao nhận đã tính cước vận tải khác nhau theo từng giao dịch.

Trong bài viết trước của TokenPost về việc cước tàu chở dầu tăng làm tăng chi phí cung ứng thực tế, sự khác biệt giữa giá tương lai và điều kiện vận chuyển dầu vật chất cũng đã được đề cập. Chỉ dựa vào dữ liệu cước lần này chưa thể đánh giá tác động đến giá dầu nhập khẩu trong nước.