Cước VLCC đạt 1,4 triệu USD/ngày, tăng 540% so với trước chiến tranh

Giá cước đánh giá trên tuyến Vịnh Ba Tư–Đông Á của tàu chở dầu thô siêu lớn (VLCC) lập kỷ lục khoảng 1,4 triệu USD/ngày vào ngày 7. Hoạt động trung chuyển và đi đường vòng quanh eo biển Hormuz khiến tàu bị giữ lại lâu hơn, làm thiếu tàu vận chuyển ngay cả khi xuất khẩu phục hồi.

Bloomberg đưa tin giá cước đánh giá trên tuyến này tăng khoảng 540% so với trước chiến tranh. Đây là chỉ số cho tuyến đường mất khoảng ba tuần, không đồng nghĩa với chi phí thực tế trong mọi hợp đồng. Giá hợp đồng thay đổi tùy theo quy mô hàng hóa, vị trí tàu và điều kiện vận hành.

Do khó đi qua eo biển Hormuz trong một lượt, một phần dầu thô được chở bằng tàu nhỏ ra ngoài eo biển rồi chuyển sang tàu lớn. Trong báo cáo ngày 2 tháng 10, Tankers International phân tích rằng hoạt động trung chuyển và việc vận chuyển dầu thô kém hiệu quả đã làm tăng số ngày tàu cần để chở khối lượng tương đương.

Trong cùng báo cáo, đơn vị tập hợp tàu Tankers International cho biết lợi nhuận khai thác VLCC trên tuyến TD3C từ Vịnh Trung Đông đến Trung Quốc đã vượt 1 triệu USD/ngày trong quý III năm 2026. Báo cáo nhận định sức mạnh của giá cước không thể chỉ được giải thích bằng mức tăng khối lượng hàng hóa.

Trong báo cáo tuần ngày 30 tháng 9, công ty môi giới tàu biển Fearnleys cho biết xuất khẩu dầu thô tháng 9 của các nước sản xuất dầu Trung Đông đạt 16.328.000 thùng/ngày, mức cao nhất kể từ khi chiến tranh Iran bùng phát. Dòng chảy qua đường ống Đông–Tây của Saudi Arabia phục hồi, đưa lượng xuất khẩu trong khu vực lên mức chỉ thấp hơn 11% so với trước chiến tranh.

Xuất khẩu tăng không đồng nghĩa tình trạng thiếu tàu sẽ sớm chấm dứt. Khi tàu được điều động để trung chuyển quanh Hormuz và đi đường vòng, số tàu có thể sử dụng trên các tuyến khác giảm xuống. Fearnleys cũng đánh giá giá cước tàu chở dầu cỡ trung như Suezmax và Aframax đang ở mức cao.

Kỷ lục giá cước lần này cho thấy chỉ riêng nguồn cung dầu thô không đủ để giải thích chi phí vận tải biển. Dù dầu được xuất khẩu, chi phí vận chuyển trên từng tuyến vẫn có thể tăng nếu tàu bị giữ lại để trung chuyển và phải thực hiện hành trình dài hơn.