8 tàu/ngày qua eo biển Hormuz, thấp nhất từ 5/8

Số tàu di chuyển qua eo biển Hormuz trong ngày 11 (giờ địa phương) giảm còn 8 chiếc, mức thấp nhất kể từ ngày 5 tháng 8. Bế tắc kéo dài giữa Mỹ và Iran khiến tuyến vận chuyển dầu thô huyết mạch này tiếp tục thu hẹp hoạt động, tạo áp lực lên giá dầu và tâm lý các tài sản rủi ro.

Theo OilPrice đưa tin ngày 11, dựa trên dữ liệu tàu biển của Kpler, số lượt tàu qua lại hai chiều tại eo biển Hormuz trong ngày đã thấp hơn mức trung bình 12 chiếc/ngày của 10 ngày gần nhất. Tuy nhiên, do một số tàu tắt hệ thống nhận dạng tự động (AIS) công khai trong lúc di chuyển, con số 8 chiếc nên được hiểu là lượng lưu thông đã được xác nhận, chứ chưa phản ánh đầy đủ thực tế.

Hormuz là điểm nghẽn hàng hải nối vịnh Ba Tư với vịnh Oman, đồng thời là tuyến đường chính đưa dầu thô Trung Đông ra thị trường thế giới, trong đó có châu Á. Do năng lực của các tuyến thay thế còn hạn chế, bất kỳ sự gián đoạn nào tại đây cũng có thể tác động đồng thời đến nguồn cung dầu, cước vận tải và phí bảo hiểm.

Theo Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ (EIA), trong nửa đầu năm 2025, lượng dầu thô và các sản phẩm dầu mỏ đi qua Hormuz đạt trung bình 20,9 triệu thùng/ngày, tương đương khoảng 20% tổng tiêu thụ dầu lỏng toàn cầu. Đây cũng là tuyến đường mà cả những tàu chở dầu cỡ lớn nhất thế giới đều có thể đi qua.

Mức sụt giảm lần này không đồng nghĩa eo biển đã đóng cửa hoàn toàn, mà cho thấy hoạt động vận chuyển vẫn chưa trở lại bình thường. Việc một số tàu tắt AIS khiến số liệu công khai có thể lệch so với thực tế, nên khó có thể đánh giá toàn bộ khối lượng vận chuyển chỉ dựa trên một quan sát đơn lẻ.

Trong báo cáo ngày 23 tháng 7, Kpler cho biết kể từ khi căng thẳng tái bùng phát, lượng tàu qua Hormuz đã giảm khoảng 70%, từ mức khoảng 45 chiếc/ngày xuống còn quanh 13 chiếc/ngày. Tại thời điểm quan sát gần nhất khi đó, toàn bộ 8 tàu được ghi nhận đều đi theo tuyến phía Iran.

Không chỉ khối lượng lưu thông sụt giảm, việc tàu bè dồn vào một tuyến đường cụ thể cũng là gánh nặng. Tuyến phía Iran không phải là hải trình chính thức được Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) hay Mỹ và Liên minh châu Âu công nhận, trong khi tuyến phía Oman lại chưa đủ hấp dẫn với các hãng tàu do phí bảo hiểm chưa giảm đáng kể.

Bảo hiểm hàng hải được tính dựa trên khả năng xảy ra sự cố và mức độ rủi ro của khu vực vận hành. Khi lo ngại về an toàn tăng lên, phí bảo hiểm và chi phí vận chuyển cũng tăng theo, ảnh hưởng đến quyết định khai thác tuyến của các hãng tàu, và phần chi phí tăng thêm này có thể được phản ánh vào giá giao dịch dầu thô.

Về mặt chính trị, thế bế tắc vẫn chưa có lối thoát. Hội đồng An ninh Quốc gia Tối cao Iran tuyên bố eo biển sẽ tiếp tục đóng cửa cho đến khi Mỹ chấm dứt chiến tranh và chấp nhận các điều kiện của Iran.

Tổng thống Mỹ Donald Trump khẳng định Mỹ đang kiểm soát eo biển Hormuz. Với việc hai bên đưa ra những tuyên bố trái ngược nhau về hiện trạng eo biển cũng như điều kiện để nối lại hoạt động bình thường, các hãng tàu càng khó xác định thời điểm vận hành trở lại như trước.

MarketWatch đưa tin ngày 11 rằng chỉ số Dow Jones giảm 184,13 điểm khi kỳ vọng về một thỏa thuận nối lại thông suốt tại eo biển suy yếu. Chỉ số S&P 500 và Nasdaq lần lượt giảm 0,3% và 0,6%, trong khi giá dầu Brent hợp đồng tháng 10 vẫn giữ ở vùng cao nhất khoảng hai tuần qua.

Diễn biến bế tắc đàm phán tại Hormuz cùng biến động giá dầu thế giới không chỉ tác động đến thị trường năng lượng mà còn ảnh hưởng đến cách định giá các tài sản rủi ro. Giá dầu tăng thường kéo theo kỳ vọng lạm phát, từ đó tác động gián tiếp đến triển vọng lãi suất, đồng USD và tâm lý đầu tư vào cổ phiếu lẫn tiền mã hóa.

Bitcoin(BTC) không phải là tài sản gắn trực tiếp với lưu lượng tàu qua Hormuz. Tuy nhiên, khi giá dầu và tâm lý né tránh rủi ro cùng biến động, thị trường tiền mã hóa cũng có thể chịu ảnh hưởng, còn hướng đi và mức độ phản ứng cụ thể cần được theo dõi thêm qua các chỉ báo thị trường.